ASOCIACIÓN COSTARRICENSE De MOVILIDAD ELÉCTRICA

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  • 2019-07-29 1:12 PM | Anonymous member (Administrator)

    Jaguar y MG tendrían sus primeras opciones el año entrante

    ¿A qué le apuestan las agencias de autos sin modelos eléctricos?

    Esperan mejoras en condiciones del país y visto bueno de casa matriz para enviar primeras unidades

    Walter Herrera wherrera@larepublica.net | Lunes 29 julio, 2019

    miguel gorrías y un volkswagen virtus“Actualmente, todo el portafolio que ofrece Grupo Automotriz a través de sus marcas Ford y Volkswagen cuenta con tecnologías ecoeficientes”, señaló Miguel Gorrías, gerente de mercadeo de Grupo Automotriz.
      

    Diferentes agencias de autos se mantienen distantes con respecto a la introducción al mercado local de modelos eléctricos.

    En el mercado ya se consiguen marcas con modelos que ofrecen este tipo de tecnología como el BMW i3, Audi e-tron, Nissan Leaf, Ford Focus, Hyundai Ioniq y BYD e5.

    Lea más: Servicios públicos se atenderán en vehículos eléctricos

    Las posturas de las agencias varían según las condiciones y facilidades a nivel país, así como estrategias de sus proveedores en la región, entre otros factores.

    En el caso de Motores Británicos, concesionario de los modelos Land Rover, Jaguar y MG, esperan ofrecer el Jaguar I-Pace y el EZS de MG para el próximo año.

    En el caso de Grupo Automotriz, representantes de las marcas Ford y Volkswagen ofrecen el Ford Focus, aunque con la marca alemana aún no han introducido un modelo 100% eléctrico.

    Ford invertiría $11 mil millones en vehículos eléctricos para su fabricación internacional, según anunció a inicios de año.

    De los 40 modelos que la marca tiene previstos para 2022, 16 serán totalmente eléctricos, mientras que el resto corresponderá a híbridos enchufables.

    Lea más: Bicis eléctricas crecen como opción para transporte urbano  

    En lo que respecta a Volkswagen, el Grupo Automotriz adelantó que una vez que la marca a nivel mundial ofrezca estas soluciones para la región, hará la solicitud para incorporarlos a su oferta.

    Mientras tanto, Subaru no tiene entre sus planes introducir modelos eléctricos en un futuro cercano, pero sí seguir desarrollando tecnologías industriales amigables con el ambiente.

    Para esta marca, lo más importante no es la velocidad con la que se realizan los cambios, sino lograr las soluciones reales de calidad, precio y durabilidad del producto que el cliente requiere.

    En ese sentido, estimaron que para 2022 estarían ofreciendo sus modelos eléctricos y turbo eléctricos en el mercado local.

    COMPETITIVOS

    Agencias esperan introducir sus modelos eléctricos en los próximos años, esto de la mano con las estrategias comerciales que las casas matriz definan para la región.

    KRISTIAN FEDERSPIEL

    Director comercial
    Auto Subaru


    Subaru, al ser una fábrica pequeña altamente especializada en su nicho de mercado, donde se ha caracterizado por la calidad, seguridad y confianza del conductor, ha dedicado más tiempo en la investigación y desarrollo de un producto de última tecnología para brindar más bien soluciones reales de calidad, durabilidad y precio, y no por velocidad, como le están haciendo otras marcas.
    Estas, a largo plazo, le terminarán costando aún más dinero a sus usuarios, comparado con un auto de gasolina.
    Subaru presentó recientemente en Ginebra el E-boxer con el propósito de introducirlo el próximo año a varias regiones del mundo.

    MIGUEL GORRÍAS

    Gerente de mercadeo
    Grupo Automotriz


    Actualmente, todo el portafolio que ofrece Grupo Automotriz a través de sus marcas Ford y Volkswagen cuenta con tecnologías ecoeficientes.
    Ambas marcas se han caracterizado por realizar importantes inversiones con el fin de brindar a los clientes vehículos más amigables con el ambiente y ampliar su portafolio con modelos híbridos y eléctricos.
    En lo que respecta a Volkswagen, una vez que la marca a nivel mundial ofrezca estas soluciones para nuestra región, haremos las solicitudes correspondientes para ofrecer dichos modelos y soluciones a nuestros clientes.

    RAFAEL LINARES

    Gerente mercadeo
    Motores Británicos


    Tanto desde Jaguar Land Rover como desde MG ya estamos esperando las primeras producciones de vehículos eléctricos por parte de las respectivas fábricas.
    Para Jaguar esperamos el I-PACE, del que hemos solicitado unidades para que aterricen en el país.
    Mientras que para MG esperamos que pronto se abran las solicitudes de producción del EZS, el cual llegará al país el próximo año.
    Nuestra postura es ir abriendo paulatinamente el abanico de opciones de electrificación.
    Se trata de un proceso complejo que no solo afecta a nivel comercial, si no también estructural, de taller, etc.

    Fuente: La República

  • 2019-07-26 2:55 PM | Anonymous member (Administrator)

    Tránsito, correos y muni exploran tecnología, ICE ya tiene flotilla de 100 autos

    Servicios públicos se atenderán en vehículos eléctricos

    Renovación de unidades ayudaría a lograr meta de carbono neutralidad para 2050

    Danny Canales dannycanales.asesor@larepublica.net | Viernes 26 julio, 2019

    asUna flotilla de 100 vehículos eléctricos del ICE ya está en funcionamiento. Los carros, marca Hyundai Ioniq 2018 tuvieron un costo de $3,5 millones para el instituto, según Irene Cañas, presidenta de la institución eléctrica. Elaboración propia/La República
      

    En octubre los tráficos realizarán los controles en carreteras en motos eléctricas de último modelo y alta velocidad.

    Por su parte, Correos de Costa Rica tiene en marcha una licitación que renovaría parte de su flotilla de motos con unidades de tecnología eficiente para realizar el servicio de delivery; mientras que la municipalidad de San Ramón gestiona la compra del primer carro eléctrico que tendrá un gobierno local.

    En el caso del Instituto Costarricense de Electricidad (ICE), una flotilla de 100 vehículos eléctricos marca Hyundai Ioniq 2018 valorada en $3,5 millones ya está en funcionamiento.

    Lea más: En estos 10 ejes trabajará Costa Rica para lograr su descarbonización en 2050

    La administración pública avanza con el Plan de Descarbonización a través de diferentes instituciones; al mismo tiempo, incentiva a otros actores para que den el paso, como sería el caso de taxistas que dejarían sus vehículos de combustión, por nuevas opciones.

    Son varios servicios públicos que pronto serán ofrecidos en unidades eléctricas como parte de este ambicioso plan, para que Costa Rica sea carbono neutral en el 2050, y de paso, se convierta en el primer país del mundo en reducir los gases de efecto invernadero a ese nivel.

    En el caso de los tráficos, están por llegar las primeras diez motos marca Zero, serie P, modelo 2019; en ellas se invertirán ¢200 millones, y la licitación incluye ocho estaciones de carga que se distribuirán por varios puntos del país.

    Lea más: El reto de descarbonizar Costa Rica

    Son motos veloces que pueden desarrollar de cero a 100 kilómetros por hora en 3,2 segundos, comentó Edwin Herrera, director ejecutivo del Consejo de Seguridad Vial, quien agregó que la serie de motos que licitaron son diseñadas especialmente para los policías.

    Dicha adquisición forma parte de un plan piloto de prueba para definir si esta tecnología es más eficiente que las motos tradicionales, pues se compararán con motos BMW, también modelos 2019.

    Asimismo, Correos de Costa Rica invierte ¢200 millones en la renovación de su flota por unidades eléctricas; cabe mencionar que esta entidad ya tiene tres vehículos de dicho tipo de tecnología, y sus resultados le convencieron de hacer una migración total hacia modelos eficientes en los próximos cinco años.

    Es dentro de ese plan que tienen en estudio las ofertas de las cuatro empresas que participaron en el concurso para que les suministren tres modelos de motos, y así utilizarlas en las labores de entregas de paquetes; dos de estos modelos serán para uso urbano y uno de doble propósito para zonas rurales.

    A su vez, para más adelante se tiene programada la compra de motos con cabina e incluso carros eléctricos, comentó Rebeca Portela, gerente de Operaciones de Correos de Costa Rica.

    En el caso de los taxis, se está afinando el programa de renovación de las unidades, el cual comprenderá estímulos y financiamiento.

    Además, se buscan modelos eficientes en mercados que ya han logrado reducir los costos de esta tecnología, evitando así que la compra de nuevas unidades impacte en las tarifas del servicio.

    Aunque su costo inicial es alto, una ventaja que tienen los autos eléctricos es el ahorro tanto en combustible como en mantenimiento.

    Esto los hace bastante más eficientes que los autos de combustión, comentó Rolando Castro, viceministro de Ambiente.

    Las tecnologías verdes también están por incursionar en el régimen municipal; precisamente el gobierno local de San Ramón tiene en marcha una licitación para adquirir una unidad que será utilizada en labores administrativas.

    En ese mismo sentido, el ayuntamiento gestiona la colocación de una electrolinera en un bulevar que se construirá en el centro, y se analiza colocar otra en la entrada de la comunidad.

    Este esfuerzo forma parte de las acciones a favor del ambiente que dirige el departamento ambiental de la municipalidad, comentó Lisbeth Ramírez, regente ambiental de la entidad.

    CAMBIO NECESARIO

    El respaldo al transporte eléctrico por parte del Gobierno de Carlos Alvarado tiene como objetivo lograr que el país sea carbono neutro en el 2050.
    Para alcanzar esa meta es obligatorio que el sector privado también se involucre.

    CARLOS ALVARADO

    Presidente
    Costa Rica


    Con la introducción de estos 100 vehículos eléctricos y el reforzamiento de la red de recarga a lo largo del territorio nacional, estamos dando un paso decidido para que la descarbonización en el sector transporte sea una realidad en Costa Rica, con un impacto directo en la calidad de vida de las personas.

    CLAUDIA DOBLES

    Primera dama
    Costa Rica


    Trabajamos fuerte para promover la movilidad cero emisiones entre la población. 
    Es por eso que desde la institucionalidad damos señales claras de que esta es la ruta que Costa Rica ha tomado.
    Las acciones que se han implementado suman significativamente a las metas país para descarbonizar el sector transporte.

    IRENE CAÑAS

    Presidenta
    Instituto Costarricense de Electricidad


    Este es un primer gran avance por parte del ICE y sus empresas hacia la descarbonización del transporte y de la economía del país.
    Esperamos inspirar a otras instituciones y al sector privado para que inicien de lleno la transición. Vamos a demostrar que el transporte eléctrico es la opción para que nuestro ambiente se recupere de la contaminación generada por décadas en las calles.

    EDWIN HERRERA

    Director ejecutivo 
    Consejo de Seguridad Vial


    Estamos por implementar un plan piloto gracias a la llegada de las primeras diez motos marca Zero, serie P, modelo 2019. 
    En ellas se invertirán ¢200 millones y la licitación incluye ocho estaciones de carga que se distribuirán por varios puntos del país.
    Son motos veloces que pueden desarrollar de cero a 100 kilómetros por hora en 3,2 segundos.

    REBECA PORTELA

    Gerente de operaciones
    Correos de Costa Rica


    Buscamos invertir ¢200 millones en la renovación de la flota por unidades eléctricas. 
    Los resultados obtenidos en el uso de tres vehículos de esta tecnología nos convencieron de hacer una migración total hacia modelos más eficientes en los próximos cinco años.
    Se trata de tres modelos de motos para usarlas en labores de entregas de paquetes.

    VENTAJAS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS

    Un vehículo eléctrico es una gran apuesta para proteger el medio ambiente; además, permite ahorrar dinero en gasolina. 
    Hay muchas razones a considerar sobre esta tecnología en la Era Moderna; aquí le contamos las principales.

    No requiere combustible 
    bajo gasolina

    Se cargan con electricidad, lo que significa que no necesitará gastar más dinero en gasolina; además, no estará preso al vaivén del precio internacional del crudo.

    Sin emisiones 
    sin emisiones

    Las unidades eléctricas no emiten gases tóxicos ni humo en el ambiente, pues funcionan con una fuente de energía limpia.

    Seguro para conducir 
    seguro

    Los coches eléctricos se someten a la misma prueba de aptitud y procedimientos de prueba que otros automóviles impulsados por combustible.

    Rentable 
    rentable

    Con el avance tecnológico se ha disminuido el costo de mantenimiento. Además, la producción masiva de baterías e incentivos fiscales han facilitado que su costo disminuya.

    Bajo mantenimiento 
    Bajo mantenimiento

    Como funcionan con motores eléctricos, no se requiere lubricar los motores, y no es necesario llevarlos a un taller de manera periódica como se hace con los tradicionales.

    No hacen ruido 
    silencioso

    Los automóviles eléctricos limitan la contaminación acústica ya que son mucho más silenciosos, ni siquiera emiten ruido.


    Fuente: La República

  • 2019-07-25 2:45 PM | Anonymous member (Administrator)

    Inversiones generan fuentes de empleo

    Guanacaste empieza a ver más allá del turismo

    Planta de Coca-Cola para 2020 traerá 130 puestos de trabajo

    Jeffry Garza jgarza@larepublica.net | Jueves 25 julio, 2019

    Tamarindo, GuanacasteGuanacaste es un polo turístico, pero otras actividades productivas como el agro y servicios pueden crecer. Elaboración propia/La República
      

    Ampliar la variedad de fuentes de empleo, no solo en el turismo, es el reto de Guanacaste como provincia, para lo cual nuevos proyectos y capacitación son una gran ayuda.

    La inversión más relevante es la de la planta de concentrados de Coca-Cola en Liberia, de $50 millones, que ya empezó el reclutamiento para las 130 plazas que generará en la provincia.

    Lea más: Planta de Coca Cola en Liberia abrió reclutamiento, ya contrató a primeros once guanacastecos

    Se espera que esta pueda exportar desde Liberia en enero del 2020 o a finales de este año a Centroamérica, el Caribe, Chile y México, entre otros lugares.

    Por otra parte, el Gobierno en obra pública destinará $42 millones para infraestructura y servicios de hospital, lo que supone también una oportunidad para generar empleos en estas áreas.

    Además, se inauguró el Mercado Regional Mayorista Chorotega, en el que unos 6.500 productores de Guanacaste y Upala comercializarán sus productos de manera directa.

    Asimismo, la provincia apuesta en gran medida a la generación y uso de energías limpias.

    Esta semana se inauguró la planta geotérmica Las Pailas II, que producirá 55 megavatios al año, y permitirá brindar energía equivalente al consumo de 137 mil hogares.

    Además, este mes se abrió, en Limonal de Abangares, el primer centro de carga rápida para vehículos eléctricos fuera del Gran Área Metropolitana.

    Lea más: ICE inauguró en Abangares primer centro de carga rápida fuera de la GAM

    En tanto Nosara, en Nicoya, tiene un plan de $100 mil para introducir buses eléctricos; y el transporte con hidrógeno ya es realidad en Liberia gracias a Ad Astra Rocket, que opera dos autobuses con esta tecnología.

    En abril, la compañía liderada por el científico Franklin Chang anunció una inversión de $756 mil para el fortalecimiento de su planta de hidrógeno en el país, con un dispensador que permitiría recargar automóviles, entre otras mejoras.

    No se puede dejar de lado el turismo, que tendrá un empujón a partir de octubre próximo con la conexión de Ámsterdam con el aeropuerto de Liberia, a través de la aerolínea KLM.

    También habrá una inyección de $500 millones y 3 mil empleos a partir de la apertura del Polo Turístico Golfo de Papagayo, que incluye a los hoteles Six Senses, Princess All Inclusive, The Point Resort y One & Only.

    Para capacitarse, habrá más carreras y horarios en la sede del Instituto Nacional de Aprendizaje, que junto con la Asociación Creciendo Juntos, forma a más de 5 mil guanacastecos en carreras técnicas.

    El problema del agua, que afecta a todas las actividades productivas, también está siendo atendido a través de seis proyectos valorados en más de $18 millones.

    Recuadro 1:

    DESARROLLO FUERA DE LA GAM

    Empresarios y políticos coinciden en que Guanacaste es atractivo para hacer inversiones.

    CARLOS ALVARADO

    Presidente
    Costa Rica


    Hay que reconocer que estamos en un momento difícil en la economía, y el sector agropecuario es de los más afectados por el faltante de agua.
    Las acciones que estamos tomando son en respaldo de este sector en todo el país, pero principalmente en Guanacaste… creemos en la agricultura y queremos dar certeza a quienes cultivan.

    RENATO ALVARADO

    Ministro
    Agricultura y Ganadería


    Estamos resolviendo esta semana temas como el crédito, el agua y los mercados, que son los principales problemas que enfrentan los agricultores de la zona.
    Vamos a seguir resolviendo las demandas y necesidades del sector agropecuario; tenemos que producir lo que comemos todos los días.

    IRENE CAÑAS

    Presidenta ejecutiva
    ICE


    Buscamos aumentar las opciones de carga que tienen los propietarios de vehículos eléctricos para incentivar los viajes desde y hacia Guanacaste y la Zona Norte.
    Promovemos el comercio y el turismo con transporte cero emisiones, alimentado con electricidad renovable producida en Costa Rica.

    RODRIGO CASTRO

    Presidente ejecutivo
    Asopapagayo


    Los concesionarios del Polo Turístico visualizan mantener el impulso de nuevos proyectos y ampliaciones que sostendrán la actividad económica en la región, con la consecuente generación de encadenamientos y la participación de instituciones y comunidades.

    PIETER ELBERS

    Director general
    KLM


    Guanacaste es la segunda región más grande de Costa Rica; es conocida por su hermosa naturaleza, lo que la convierte en un destino turístico único en combinación con San José.
    Todo esto hace de Liberia, Guanacaste, una valiosa adición a nuestra red.

    WILLIAM SEGURA

    Asuntos Públicos y Comunicaciones
    Coca-Cola Centroamérica


    Se trata de la planta más moderna del Sistema Coca-Cola en el mundo, y su nivel de automatización será un ejemplo a replicar en otros países.
    Es un gran paso en la llamada industria 4.0, con conexiones en los diferentes sistemas de manera inteligente.

    NUEVAS INVERSIONES

    Las inversiones en Guanacaste son de diversa índole, y se espera que dinamicen la economía de la provincia (cifras en millones de dólares).

    AGUA Y SANEAMIENTO


    Proyecto Inversión Descripción
    Acueducto Cañas-Bebedero 16 Solucionará escasez del líquido y el problema de arsénico en la zona, beneficiando a unas 27 mil personas
    Bagaces 0,3 Reconstrucción de proyectos afectados por huracán Otto
    Cañas 0,6 Trasvase de aguas de la presa San Luis hacia el Canal del Sur
    El Escobio 0,3 Habilitará riego de 33 hectáreas
    Red Secundaria del Canal Sur 1 Habilitará riego de 781 hectáreas

    ENERGÍAS LIMPIAS


    Proyecto Inversión Descripción
    Centro de carga rápida NA Dispositivo que permitirá la recarga para vehículos que circulen desde y hacia Guanacaste y la Zona Norte
    Las Pailas II 70 Planta geotérmica de 55 megavatios
    Mejoras en Ad Astra Rocket 0,7 Ampliación de proyectos de hidrógeno
    Plan de transporte público eléctrico para Nosara 0,1 Dos buses

    SALUD


    Proyecto Inversión Descripción
    Atención de enfermedad renal crónica 42 Inversiones en infraestructura del Hospital de Liberia y todas las áreas de salud para atender enfermedad renal crónica

    SERVICIOS


    Proyecto Inversión Descripción
    Mercado Regional Mayorista Chorotega 2 Establecimiento para que 6.500 productores vendan directamente
    Planta de Concentrados Coca-Cola 50 Planta de concentrados para exportar a Centroamérica, Caribe, Chile y México que generará 130 empleos

    TURISMO


    Proyecto Inversión Descripción
    Polo Turístico Papagayo 500 Hoteles Six Senses, Princess All Inclusive, The Point Resort y One & Only


    Fuente: La República

  • 2019-07-24 8:44 AM | Anonymous member (Administrator)

    Tren eléctrico y pago electrónico avanzan, pero sectorización no

    por Sebastián Rodríguez

    Tren eléctrico y pago electrónico avanzan, pero sectorización no

    Actualmente, las presas le cuestan al país más de un 3% del PIB y son la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero del país con alrededor de 30%.

    (Créditos: Archivo)

    El sistema de transporte público, según expertos, es como un cuerpo humano: cada parte que lo compone tiene que estar sana y trabajando en conjunto para que funcione.

    Claro, siguiendo la analogía, ese cuerpo debería estar -en este momento- internado en el hospital por un caso severo de deficiencias ferroviarias, un bloqueo arterial en las rutas de bus y una falla pulmonar por exceso de humo.

    Ahora, según expertos consultados por Ojo al Clima, tres proyectos serían vitales para rescatar la salud del sistema de transporte: la construcción del tren eléctrico, un sistema de pago electrónico y lograr la sectorización de las rutas de autobús.

    Dos de ellos -el tren eléctrico urbano y el pago electrónico- avanzan de acuerdo al cronograma establecido. La meta del tren es tenerlo concesionado para el 2022 y el pago electrónico comenzará con un plan piloto en trenes el próximo año. La sectorización, por otro lado, sigue por detrás de su cronograma. Los tres deben estar sanos y trabajar juntos.

    Lo cierto es que implementar estos proyectos es urgente para reducir las emisiones de Costa Rica, según explica el investigador del Programa Estado de la Nación, Leonardo Merino.

    “La solución, sin duda, no es la fantasía de mayor infraestructura vial. (…) Tenemos que sacar a la gente del vehículo. Eso genera un uso más eficiente del espacio, menos tiempos de viaje y reducción de emisiones contaminantes”, aseguró Merino.

    En esto coincidió la ingeniera ambiental, Jessie Vega, del Centro para la Sostenibilidad Urbana. Para ella, poner en marcha estos proyectos, es urgente dadas las altas emisiones del transporte.

    Por ahora, la cosa no anda bien. Las presas le cuestan al país más de un 3% del PIB y son la principal fuente de emisiones de gases de efecto invernadero del país con alrededor de 30%, según el Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero.

    Cerca de la mitad de esas emisiones viene de carros privados pero, según el Estado de la Nación(2017), más de la mitad de las personas asegura que no utiliza el transporte público debido a sus ineficiencias (el servicio es poco frecuente, las paradas están muy lejos, se tarda más tiempo, etc.).

    Ojo al Clima realizó una revisión de cada proyecto y estos fueron los resultados de cada uno.}

     Sectorización

    La sectorización avanza muy por detrás de su calendario de acuerdo al calendario establecido en el Plan de Implementación de la Primera Etapa de Sectorización diseñado por el MOPT.

    Varios objetivos planteados en ese documento siguen sin cumplirse o tienen un avance muy pequeño, pese a que están planteados para haber completado el año pasado.

    Entre ellos están, por ejemplo, el diseño de los nodos de integración (donde diferentes rutas se juntarían), los contratos de concesión, el esquema tarifario y la reestructuración del Consejo de Transporte Público (CTP).

    Hasta el momento, no se ha avanzado al ritmo que se planteó y no se han logrado objetivos importantes, según Jessie Vega, quien es representante de los usuarios ante el CTP.

    “Hay varias metas por año y, para lo que habría tenido que hacerse a esta altura, una gran parte no está hecha”, aseguró Vega.

    De hecho, para este año se plantea implementar un carril exclusivo en las rutas Tibás-Santo Domingo, Moravia-Parasito, San Pedro-Curridabat-Tres Ríos, Hatillo-Alajuelita y Pavas. De estas, solo en dos se ha implementado.

    El problema de ese atraso es que, en el 2021, se tendrán que renovar las concesiones de los buses: la oportunidad perfecta para incorporar la sectorización al sistema de buses.

    Por ahora, la situación es crítica. Solo en el tramo de Desamparados a San José, existen 30 líneas de buses haciendo el mismo recorrido, según muestran datos del Estado de la Nación.


    Tren Eléctrico

    La primera dama, Claudia Dobles, quien lidera el proyecto del tren eléctrico, asegura que marcha de acuerdo al cronograma establecido.

    Bajo este cronograma, el tren quedaría adjudicado para iniciar obras antes terminar la administración del presidente Alvarado. Este megaproyecto atravesaría 15 cantones del Gran Área Metropolitana y movilizaría a más de 250 mil personas.

    Actualmente, el proyecto se encuentra en etapa de estudios de factibilidad. La entrega final del estudio estaría para marzo del 2020 y la licitación, para construir el tren, se lanzaría el segundo semestre del próximo año.

    Lea más: Claudia Dobles: “El tren eléctrico es un proyecto que marca un antes y un después”

    Pero el Gobierno ya presentó el primer avance de esos estudios el pasado 16 de julio, el cual mostró algunos de los beneficios ambientales y sociales que tendría. Un ejemplo de ellos es una mejora en la calidad del aire, al pasar de un tren de combustible a tren eléctrico.

     

    Pago Electrónico

    El proyecto de pago electrónico también parece marchar positivamente, con un proyecto piloto que arrancaría el próximo año.

    El Banco Central ha liderado este esfuerzo en los últimos 2 años y ha logrado un avance importante, tomando en cuenta que se ha hablado de implementarlo por casi 20 años.

    De acuerdo con Carlos Melegatti, director de Sistemas de Pago del Banco Central y uno de los líderes de este proyecto, el próximo año se estaría implementando el piloto en el servicio de trenes y hasta después se comenzaría a implementar en buses.

    Uno de los avances más importantes es que ya existe un convenio firmado por autobuseros y reguladores que plantea exactamente cómo será el sistema de pago. Uno de los retos del proyecto es poner de acuerdo a varias instituciones públicas y  135 empresas de autobuses.

    Lea más: Banco Central: “Con el pago electrónico se pueden diseñar rutas más eficientes”

    Este proyecto sería importante porque permitiría tener datos de dónde se suben y se bajan los usuarios, algo que, en este momento, no se sabe del todo porque los mismos autobuseros proveen los datos.

     

    Este pretendía ser un especial de transporte con entrevistas al MOPT, Incofer, el despacho de la Primera Dama y el Banco Central. Ojo al Clima contactó al MOPT desde el 8 de julio para realizar una entrevista al encargado de sectorización, sea el ministro o viceministro. Al cierre de esta edición, la entrevista con el MOPT no se pudo agendar

    Fuente: Ojo Al Clima

  • 2019-07-23 2:54 PM | Anonymous member (Administrator)

    Emprendedor recorre unos 120 kilómetros al día

    Primo de Keylor Navas maneja el primer taxi eléctrico de Costa Rica

    En vez de pagar ¢500 mil al mes en combustible, Carlos Sánchez invierte solo ¢50 mil para cargar su vehículo

    Walter Herrera wherrera@larepublica.net | Martes 23 julio, 2019

    carlos sánchez, taxi electricoCarlos Sánchez ofrece el servicio de taxi eléctrico como estrategia de negocios. Cortesía/La República
      

    Obtener mayores ganancias y reducir los costos operativos fueron las razones que motivaron a Carlos Sánchez Navas a convertirse en el primer taxista con un auto eléctrico en Costa Rica.

    El taxista pasó de gastar entre ¢450 mil y ¢500 mil al mes en combustibles, a tan solo ¢50 mil en electricidad para cargar el vehículo.

    El deseo de colaborar con el medio ambiente también incentivó a este emprendedor de Pérez Zeledón a dejar atrás el uso de la gasolina.

    “No volvería a usar un auto impulsado por combustión interna para trabajar el taxi. Recomiendo a mis compañeros taxistas a hacer el cambio; pero no quiero convencerlos, quiero que ellos se convenzan a sí mismos, que investiguen y decidan por ellos mismos”, señaló Sánchez, dueño de un Nissan Leaf usado.

    Todo comenzó cuando Carlos inició sus estudios en mecánica, con la intención de darle él mismo el mantenimiento al taxi y disminuir los costos en mano de obra.

    Lea más: Compañía costarricense fabrica estaciones de carga para autos eléctricos

    Lo hizo hace unos 17 años cuando obtuvo su certificado en mecánica en un instituto privado en Cartago.

    Posteriormente, estudió Ingeniería electromecánica en la universidad y ahí tuvo su primer contacto con las tecnologías limpias.

    En un inicio pensó en cambiar su auto por uno híbrido, originalmente para dar un mejor servicio; luego, surgió la idea del vehículo eléctrico.

    “Me empecé a informar, encontré un señor en España que tenía un Nissan Leaf eléctrico, hablamos vía correo y aunque no conocía su topografía, la información me sirvió de mucho, la idea era salir del molde del taxista de estar esperando a clientes; y en su lugar, ofrecer algo visualmente mejor como estrategia de venta”, dijo.

    Luego, interiorizó sobre los beneficios con el ambiente, así como la nula emisión de gases CO2.

    Tras casi un año de recopilación de datos e información, a finales de 2018, decidió comprar el vehículo; desde entonces, ofrece su servicio en la región de Pérez Zeledón.

    Lea más: Costa Rica tendrá primer centro de carga rápida público-privada para autos eléctricos

    “Lamentablemente pasamos por un trámite tedioso en el Consejo de Transporte Público, con mucha burocracia para trasladar la placa del carro anterior a este, también en Hacienda, de ahí a otra y otra oficina. Pasamos un mes con el vehículo sin poder trabajarlo por estos trámites”, explicó.

    En un día de trabajo regular, Sánchez recorre alrededor 120 kilómetros antes de cargarlo en su casa.

    La escasa infraestructura eléctrica en cuanto a electrolineras hace que las cargas sean más lentas.

    Un centro de carga rápida puede cargar un 80 % de la batería en unos 20 minutos, mientras un cargador de 120 voltios tarda alrededor de ocho horas.

    “Pegamos un grito al cielo para que las autoridades nos coloquen puestos de carga, sino las personas difícilmente se van a animar a cambiar, deben tener la facilidad”, concluyó.

    PERFIL

    ¿Quién? Carlos Sánchez Navas
    ¿Qué? Primer taxista con auto eléctrico
    Modelo Nissan Leaf
    Inicio de la actividad 2018
    Zona laboral Pérez Zeledón
    Compañía Independiente

    Fuente: La República


  • 2019-07-20 12:27 PM | Anonymous member (Administrator)

    ICE inauguró en Abangares primer centro de carga rápida fuera de la GAM

    Johnny Castro jcastro@larepublica.net | Sábado 20 julio, 2019 12:27 pm

    Centro de cargaImagen con fines ilustrativos/La República
      

    El Grupo ICE inauguró este sábado en Limonal de Abangares, el primer centro de carga rápida fuera del Gran Área Metropolitana (GAM), que permitirá la recarga para los vehículos eléctricos que circulen desde y hacia Guanacaste y la Zona Norte.

    Lea más: Reto pondrá a 130 estudiantes a construir vehículos con energía eléctrica

    El punto de carga se instaló en el Restaurante Mi Finca, como parte de una alianza público–privada. En la actividad también participaron representantes de la Asociación de Movilidad Eléctrica (ASOMOVE) y BGR Cooperación Alemana.

    Con éste, son 4 los cargadores rápidos instalados por el ICE y la Compañía Nacional de Fuerza y Luz (CNFL). La nueva estación rápida, con capacidad para cargar el 80% de la batería de un vehículo en 30 minutos, cuenta con los estándares de conexión americano y japonés.

    Lea más: Compañía costarricense fabrica estaciones de carga para autos eléctricos

    Costa Rica cuenta hoy con más de 70 puntos de carga semirápida a lo largo del territorio nacional. El ICE proyecta incorporar 10 rápidos y 30 semirápidos durante 2019 y 2020.

    Fuente: La República


  • 2019-07-17 2:52 PM | Anonymous member (Administrator)

    Ajuste procura atender industria 4.0 y dotar de talento a empresas

    INA actualiza cursos para atender nueva demanda

    Técnico en Vehículos Eléctricos e Híbridos y programas para la industria de manufactura médica destacan en su oferta

    Karla Barquero kbarquero@larepublica.net | Miércoles 17 julio, 2019

    ArchivoCursos de cara a la Cuarta Revolución Industrial y otros para resolver las necesidades de talento que tienen las empresas es lo que ha diseñado el INA. En la imagen Andrés Valenciano, presidente ejecutivo de ese instituto. Archivo/La República
      

    La llegada de la Cuarta Revolución Industrial, y la necesidad de crear el talento que demanda el sector empresarial en determinadas áreas llevó al Instituto Nacional de Aprendizaje (INA) a actualizar su oferta académica.

    Por ejemplo, el uso de vehículos híbridos y electrónicos, que promueve el Plan Nacional de Descarbonización, orientó al instituto a la creación de un curso técnico en Vehículos Híbridos y Eléctricos.

    Si bien el programa se diseñó el año pasado, se le agregó el componente de conversión de vehículos de motor de combustión interna a propulsión eléctrica.

    Hasta ahora se han graduado 100 estudiantes en esta especialidad, la cual se imparte en la Ciudad Tecnológica del INA, ubicada en Alajuela.

    Lea más: Simulador mejorará formación en electrónica y mecatrónica

    Otro programa afín a los tiempos actuales es el técnico en Eficiencia Energética, que arrancó en 2018 con la colaboración de la Agencia de Cooperación Alemana.

    Este programa formará trabajadores calificados y vinculados con las necesidades del sector energético, que contribuyan al uso racional de la energía y a la reducción de los efectos del cambio climático.

    Ya el mercado tiene a sus primeros 14 graduados en esta materia, a pesar de que uno de los requisitos para poder cursarlo es que deben contar con formación previa en programas técnicos en electricidad, electrónica o refrigeración.

    Ajustar los cursos le genera al instituto educativo una importante inversión; por ejemplo, para adaptar el área de Mecatrónica, se destinaron ¢400 millones en la compra de un laboratorio de Manufactura Integrada, instalado en el Centro Nacional Especializado en Electrónica.

    El técnico en Mecatrónica fusiona la mecánica, electrónica e informática, además que responde a necesidades de la tecnología utilizada en las empresas en estas áreas por lo que, según estudios de CINDE, sus graduados tienen altas probabilidades de incorporarse al mercado laboral.

    En el último año se graduaron 34 estudiantes, y actualmente 26 individuos cursan la carrera.

    Por su parte, Telemática es otra materia apetecida, pues se relaciona con seguridad de redes, cableado estructural, equipo activo, implementación de sistemas operativos; consecuentemente, el INA capacitó a 48 estudiantes y hay 60 personas cursando carreras relacionadas.

    El INA también imparte programas creados "como anillo al dedo" para empresas, donde destaca el llamado Buenas prácticas en la manufactura de dispositivos médicos; dicho curso se creó en conjunto con la empresa Edwards Lifesciences.

    Lea más: INA inicia programa de capacitación en manufactura médica

    Para este programa, se concentró la búsqueda de estudiantes en condiciones de vulnerabilidad, y en abril graduó a los primeros 27.

    “La proyección institucional es graduar 210 personas en este programa durante 2019. Además, continuamos realizando ejercicios de captación de estudiantes en todo el país para brindarles formación pertinente que les permita optar por empleo”, comentó Andrés Valenciano, presidente ejecutivo del INA.

    No solo esa empresa se beneficia con la creación de este programa, ya que la industria de dispositivos médicos se ha convertido en el principal producto de exportación de Costa Rica.

    Otro cambio que ha realizado la institución es trabajar de la mano con el sector productivo para expandir sus programas de educación dual.

    NUEVOS PROGRAMAS

    Solo un 25% de egresados del INA lograba conseguir empleo en su campo, reveló el informe Modernización de la formación profesional en Costa Rica. Como parte de su actualización el INA ofrece los técnicos en:

    • Vehículo Híbridos y Eléctricos
    • Eficiencia Energética
    • Mecatrónica
    • Telemática

    Fuente: La República

  • 2019-07-17 2:51 PM | Anonymous member (Administrator)

    Estudio socio-ambiental dio resultado alentador

    Tren eléctrico avanza apegado estrictamente al guión

    Proyecto sería concesionado en un año

    Danny Canales dannycanales.asesor@larepublica.net | Miércoles 17 julio, 2019

    Claudia Dobles“Somos capaces de hacerlo, y no solamente de hacer un tren, sino de hacer un cambio significativo alrededor de un modo de transporte”, dijo Claudia Dobles, primera dama. Archivo/La República
      

    El proyecto para dotar al Valle Central de un moderno tren eléctrico de pasajeros, de unos $2 mil millones de inversión, avanza apegado al calendario y si no hay ningún atraso, se estaría concesionando en un año toda la obra.

    Un nuevo hito alrededor de este proyecto, con la presentación del estudio socio-ambiental, fue alcanzado ayer.

    El resultado fue lo mejor; se determinó que la obra no afectará en ambos sentidos, sino que será más amigable de lo que se pensaba; por ejemplo, en lo ambiental se encontró que ayudará a reducir emisiones, y que no existen amenazas en términos de sismos, deslizamientos, fallas geológicas, contaminación del agua y suelo.

    Lea más: Gobierno contribuiría con $400 millones para tren eléctrico

    Tampoco vulnera el entorno biológico, pues al ser un proyecto que usará el trayecto actual, no vendrá a fragmentar el hábitat, ni a afectar áreas protegidas o zonas frágiles.

    Por el contrario, al incluir pasos para fauna y el mantenimiento y embellecimiento de áreas verdes, el proyecto va a terminar siendo de gran valor para la naturaleza.

    Igualmente satisfactorio fue lo que determinó el análisis social, pues proyectó que el tren va a ser un integrador urbano importante, así como un generador de nuevos negocios y oportunidad de empleo tanto en su construcción, como en el encadenamiento productivo que generará.

    “Los resultados son muy positivos porque el proyecto da una mejora sustantiva directa e indirectamente en el entorno físico por donde va a pasar”, destacó Elizabeth Briceño, encargada de las políticas ferroviarias del país.

    Por su parte, el presidente Carlos Alvarado, afirmó que serán miles de vidas las que se van a impactar positivamente.

    El tren eléctrico de pasajeros es quizá la obra más ambiciosa ofrecida por la actual administración para ayudar a reducir todos los males que le genera al país el excesivo uso de vehículos particulares: presas, contaminación, muertes, entre otros.

    La apuesta es extender el servicio casi que en toda la Gran Área Metropolitana; desde Paraíso de Cartago hasta Alajuela; abarcaría 15 cantones.

    En el recorrido atendería a la población que se desplaza a prácticamente todas las universidades, a los principales centros comerciales y estadios, así como a un alto número de zonas francas e industriales y se habla de atender el aeropuerto.

    Con las buenas noticias que generó el análisis socio-ambiental, el siguiente paso es esperar lo que revele el estudio de factibilidad técnica, programado para septiembre próximo.

    Lea más: Incofer inicia estudio de factibilidad para tren eléctrico a Limón

    Si todo sale como se espera, entonces se procederá con el estudio de factibilidad global, que se debe entregar el 11 de marzo de 2020.

    Tanto Briceño, como el mandatario y la primera dama Claudia Dobles, prometieron el inicio de la licitación para el segundo semestre del año entrante.

    “El tren es importante no solamente en lo funcional, sino también en lo simbólico, porque nos dirá que somos capaces de lograrlo, somos capaces de hacerlo y no solamente de hacer un tren, sino de hacer un cambio significativo alrededor de un modo de transporte”, destacó Dobles.

    Pero para cumplirlo la administración tiene el reto de mantenerse apegada al guión.

    MODERNIDAD URBANA

    El tren eléctrico de pasajeros es el proyecto estrella de la actual administración para modernizar la movilidad urbana en el centro del país.

    Proyecto Tren Eléctrico de Pasajeros
    Costo aproximado $2 mil millones
    Extensión 73 kilómetros
    Estado actual En estudios
    Fecha de licitación Segundo semestre 2020

    Fuente: La República


  • 2019-07-16 2:49 PM | Anonymous member (Administrator)

    Entrevista especial al presidente y CEO de Honda, Shinji Aoyama

    “Bajar precios de autos verdes dependerá de los fabricantes de baterías”

    Visitó el país en el 50 aniversario de FACO, distribuidor oficial de Honda para Costa Rica

    Walter Herrera wherrera@larepublica.net | Martes 16 julio, 2019

    David Hendley, vice presidente Exportaciones de Honda y Shinji Aoyama, presidente y CEO de Honda con el InsightDavid Hendley, vice presidente Exportaciones de Honda y Shinji Aoyama, presidente y CEO de Honda: “No podemos esperar la necesidad de proteger el ambiente”. Adrián Gutiérrez/La República
      

    En conmemoración del 50 aniversario de FACO, distribuidora de Honda en Costa Rica, el presidente y CEO de Honda, Shinji Aoyama, visitó el país y conversó en exclusiva con LA REPÚBLICA.

    Lea más: “Costa Rica es de los países que van a lograr el cambio a carros eléctricos más pronto”

    Habló acerca de las tendencias globales de la marca, uso de nuevas tecnologías, política nacional y estrategias para abaratar costos; todo lo anterior en la búsqueda de introducir productos a un costo menor del que ofrece el mercado en la actualidad.

    En el país, los vehículos nuevos, eléctricos o híbridos superan los $30 mil, y desde las diferentes casas matrices se busca otorgar la mejor calidad, eficiencia y menores emisiones.

    Lea más: Exoneraciones… ¡Y la Procuraduría respondió!

    Los japoneses han sido los principales pioneros en uso de tecnologías limpias, y en Honda brindaron su perspectiva del futuro de la industria automotriz.

    ENTREVISTA ESPECIAL

    SHINJI AOYAMA

    Presidente y CEO
    Honda


    ¿Cómo planean que dos terceras partes de las ventas mundiales sean de autos limpios para 2030? 
    En Costa Rica se introdujo el Insight híbrido, por ahí va el camino; pero mucho va a depender del área o la región. En Japón y Europa hemos introducido el nuevo auto eléctrico compacto, pero seguimos aplicando nuevos sistemas.
    En algunas regiones tenemos varias líneas de carros con bastantes modelos híbridos; en Estados Unidos ya tenemos tres, además del Insight, el Accord y el Clarity.
    Va a depender de la región y de cada país, porque hay regulaciones distintas y tenemos gran variedad de productos, pero estas responden a las necesidades del mercado.


    ¿En qué momento los autos eléctricos o híbridos van a tener precios finales similares a los autos de combustión? 
    De acuerdo a mi entendimiento, ningún fabricante de autos tiene la respuesta correcta, especialmente porque las baterías no dependen del fabricante de autos; por tanto, bajar precios de autos verdes tiene que ver más con los fabricantes de baterías.
    Compañías japonesas como Panasonic, LG y la industria electrónica tienen la llave a responder esta pregunta.
    El costo de la batería se obtiene según el kilowatt por hora.


    ¿Ustedes creen que se pueda cambiar de combustión a eléctrico, o necesariamente primero se deberá hacer una transición por la tecnología híbrida? 
    En Honda creemos que los híbridos son un puente, la transición.
    En un futuro lejano estaremos de lleno con los eléctricos, pero primero hay que bajar los costos de la batería.
    Sin embargo, sabemos que proteger el ambiente no puede esperar; para hacerlo hay que dar el producto a un precio asequible.


    ¿Dónde se ubica Latinoamérica con respecto al resto del mundo en cuanto a aceptación de las tecnologías limpias? 
    Es un tema de regulaciones, no de la demanda del cliente, porque en Europa muchos clientes se globalizaron, pero porque hay incentivos.
    Los gobiernos en China otorgan subsidios y son un incentivo, en Estados Unidos el Gobierno apoyó a Tesla debido a la demanda.


    ¿Va a competir Honda en el segmento de compactos eléctricos tras el reciente lanzamiento del Honda e? 
    No, queremos seguir expandiéndonos y no necesariamente en el mercado de autos pequeños; también tendremos modelos más grandes.


    Ya cuentan con la moto scooter eléctrica PCX, ¿es posible tenerla en Latinoamérica pronto debido a la gran afluencia que hay en la región? 
    Definitivamente [la tendremos], pero no pronto, contamos con costos muy altos de las motocicletas y no es fácil disminuirlo.



    ¿QUIÉN ES?

    Nombre Shinji Aoyama
    Cargo Presidente y CEO de Honda
    Sede California, Estados Unidos
    Experiencia Desde 1986

    Fuente: La República

  • 2019-07-11 2:42 PM | Anonymous member (Administrator)

    Exoneraciones… ¡Y la Procuraduría respondió!

    Adolfo Sanabria Mercado asanabria@consortiumlegal.com | Jueves 11 julio, 2019

    Foto de un mazo de juez y una balanzaShutterstock/La República
      

    El pasado viernes 5 de julio a las 9:20 a.m., el Ministerio de Hacienda fue notificado con el Criterio C-185-2019 emitido por la Procuraduría General de la República, en donde dicha entidad absuelve una consulta formulada por Hacienda el 21 de mayo de 2019.

    La consulta de Hacienda básicamente consistía en: Si con la aprobación y vigencia del Título I de la Ley de Fortalecimiento de las Finanzas Públicas (cambios referidos al Impuesto sobre el Valor Agregado), a partir del 1 de julio de 2019, todas las exoneraciones previstas en normas distintas a la Ley del IVA, y que hacían referencia al Impuesto General sobre las Ventas (IGSV), dejaban de ser aplicables.

    Además de hacer la consulta concreta, Hacienda le había expuesto su posición al respecto, la cual consistía en señalar que para ella sí había existido una derogación tácita de todo el marco normativo anterior; con lo cual, a partir del 1 de julio de 2019, toda exoneración no contenida expresamente en el artículo 8 de la Ley del IVA dejaba de tener vigencia.

    Entre esas leyes especiales que habrían sido tácitamente derogadas, podemos mencionar a las que otorgaban beneficios a la importación y venta de vehículos eléctricos y a los panales solares, entre otras.

    Pues bien, pese a los fundamentos expuestos por Hacienda, la Procuraduría no le dio la razón, y para esta entidad no se podría afirmar que tal derogación tácita se habría producido. Esto principalmente debido a que la Procuraduría acertadamente considera que, en el fondo, el IGSV al igual que el IVA, es un impuesto estructurado bajo la técnica del valor agregado.

    Lea más: Las exoneraciones se tienen que mantener con el IVA, según la Procuraduría

    En consecuencia con la reforma integral, los elementos esenciales del impuesto solo han sido modificados mediante la ampliación o perfeccionamiento de los principios rectores de la técnica, como son: i) el gravamen general a la venta de bienes y servicios, el principio de imposición exclusiva en el país de consumo, etc.

    Esto quiere decir, que si bien es cierto el impuesto se ha ampliado en cuanto a las operaciones afectas, las tarifas aplicables, las reglas sobre la determinación del crédito fiscal, etc., no se puede sostener que ello implique una derogación tácita de todo el marco normativo anterior, sino que esas otras leyes ahora coexistirán con las disposiciones previstas en la Ley del IVA, en tanto no se opongan directamente a lo establecido en esta última, por supuesto.

    Pese a que ese fue su criterio, la Procuraduría deja a salvo la facultad de la Asamblea Legislativa de dictar una Ley de Interpretación Auténtica que establezca expresamente cuál fue la verdadera intención del legislador tributario, si derogar tácitamente todo lo anterior o la coexistencia de dichas normas con el IVA.

    Sin perjuicio de lo anterior, es importante recordar que cuando la Procuraduría externa un criterio a través de un dictamen, el mismo, además de constituir jurisprudencia administrativa, es de acatamiento obligatorio para la adminstración consultante. En efecto, el artículo 2 de la Ley Orgánica de la Procuraduría General de República establece que: "Los dictámenes y pronunciamientos de la Procuraduría General constituyen jurisprudencia administrativa, y son de acatamiento obligatorio para la Administración Pública.”

    Lea más: Permanencia de las Exoneraciones a partir de la entrada en Vigencia del Impuesto al Valor Agregado

    En ese sentido, salvo que una Ley de interpretación auténtica disponga lo contario, Hacienda estará obligada a respetar todas las exoneraciones previstas en leyes distintas a la del IVA que hacían referencia al IGSV, la cuales, desde el 1 de julio, deberán entenderse aplicables al IVA, salvo que la misma disponga expresamente lo contrario; como ocurre con las exoneraciones subjetivas a favor de instuciones públicas, las cuales, por disposición expresa del Transitorio XIV de la Ley Fortalecimiento de las Finanzas Públicas, quedarán derogadas el próximo 31 de diciembre.

    En la práctica, este nuevo escenario significará que Hacienda, la Dirección General de Tributación y la ADUANA deberán ajustar sus procedimientos internos y las declaraciones juradas correspondientes para incluir los supuestos exentos previstos en otras leyes, las cuales, originalmente, no habían sido consideradas.

    Adolfo Sanabria Mercado
    Abogado asociado del área tributaria
    asanabria@consortiumlegal.com
    2289-0750 Ext.: 392
    www.consortiumlegal.com

    Fuente: La República

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