ASOCIACIÓN COSTARRICENSE
DE MOVILIDAD ELÉCTRICA

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  • 2019-03-22 10:14 AM | Carlos Walker (Administrator)

    Casi el 99% de los autobuses eléctricos del mundo están en China, y esto ya se empieza a ver en la demanda mundial de petróleo

    Casi el 99% de los autobuses eléctricos del mundo están en China, y esto ya se empieza a ver en la demanda mundial de petróleo

    22 Marzo 2019, 09:43

    raul-alvarezRAÚL ÁLVAREZ@Lohar

    Lo de China y su plan por ser un país más verde va en serio y esto empieza a tener repercusiones a escala mundial. De acuerdo a una nueva investigación de Bloomberg NEF, desde 2011 los vehículos eléctricos han provocado una disminución en el consumo global de petróleo de aproximadamente 3%. Lo importante de este dato, es que más de tres cuartas partes de esta disminución se debe sólo a los autobuses eléctricos.

    En 2017, se calculó que en el mundo hay aproximadamente 385.000 autobuses eléctricos, de los cuales el 99% están en China, quien a día de hoy es el líder indiscutible en este tipo de transporte y que año con año sigue en aumento. Por poner un ejemplo, la ciudad china de Shenzhen es la primera ciudad del mundo con una flota de autobuses 100% eléctricos.

    El coche eléctrico es el cambio con el que la industria China quiere vencer de una vez a los fabricantes europeos

    270.000 barriles de petróleo menos para finales de 2019

    Sí, lo de China es impresionante y el caso de Shenzhen es el más claro ejemplo, ya que en 2017 demostraron que un cambio así de radical era posible, y es que estamos hablando de un ciudad de más de 12 millones de habitantes que un día decidió sustituir toda su flota de 16.359 autobuses por eléctricos. Y además, en 2018 emitieron una ley que prohibe usar autobuses de combustión interna.

    Y es que los beneficios son claros, ya que, según el estudio, por cada 1.000 autobuses eléctricos en las calles, se dejan de usar 500 barriles petróleo cada día. Si hacemos la comparación con 1.000 coches eléctricos, estos sólo desplazan 15 barriles de petróleo al día.

    A día de hoy, ya son 29 las ciudades chinas que han implementado autobuses eléctricos en sus servicios de transporte públicos, y aunque apenas representan el 0,5% de la flota total de vehículos en el país, se estima que tan sólo los autobuses son los responsables del 20% del total de la contaminación en China. Debido a esto, en los últimos cuatro años se ha visto un crecimiento importante de autobuses eléctricos, que se ha traducido en una reducción del 32% de contaminantes.

    El plan chino para conquistar el mercado del coche eléctrico y dejar KO a Tesla y al resto de fabricantes (Despeja la X, 1x35)

    Las ventajas de los autobuses eléctricos son claras, y se pueden resumir en una gran capacidad para transportar personas, horarios fijos y jornadas completas de operación con una sola carga, que hacen que no se necesite una gran infraestructura de puntos de recarga.

    De acuerdo al estudio de Bloomberg NEF, para finales de 2019 veremos una disminución de hasta 270.000 barriles de petróleo diarios debido al incremento de autobuses eléctricos en China, que es más de tres veces lo conseguido por coches eléctricos en el mundo. Pero al tratarse de una tecnológica en plena crecimiento, este impacto se verá reflejado a gran escala en 2040, cuando se estima que los vehículos eléctricos podrán eliminar la demanda de 6,4 millones de barriles cada día.


    Fuente: https://www.xataka.com/vehiculos/casi-99-autobuses-electricos-mundo-estan-china-esto-se-empieza-a-ver-demanda-mundial-petroleo

  • 2019-03-22 8:26 AM | Carlos Walker (Administrator)

    Bicis eléctricas crecen como opción para transporte urbano  

    Usted puede escoger entre el modelo eléctrico y el electro-asistido

    Precios van desde $600 a $11 mil

    Walter Herrera wherrera@larepublica.net | Viernes 22 marzo, 2019

    marioMario Monge, fundador de Green Bike CR, participó en la Expo-Bike en Shanghái, China. Cortesía Mario Monge/La República
      

    El uso de bicicletas eléctricas y asistidas surge como opción "verde” para disminuir el congestionamiento vial en la ciudad e impulsar el transporte sostenible.

    Incluso, la persona que invierte en las instalaciones de soporte pare este tipo de máquinas, puede recibir un beneficio impositivo, ya que el gobierno apoya este tipo de transporte. 

    Lea más: Con nueva ley y campaña, Gobierno da prioridad a las bicicletas

    Actualmente, varias tiendas, tanto físicas como virtuales, en el país venden modelos con precios que inician desde alrededor de los $600 para un modelo básico. 

    También hay bicicletas que cuestan hasta $11 mil para una máquina ultra-liviana con las opciones de punta en transmisión, llantas y otras piezas de alta gama.

    El usuario puede escoger entre dos tipos de motorización.

    En el caso de la bici eléctrica, el motor hace la mayor parte del trabajo, mientras el pedaleo del ciclista agrega una potencia modesta.

    En cuanto al modelo electro-asistido, el pedaleo es una parte importante del impulso total; sin embargo, el aporte del motor eléctrico facilita llegar rápido y con menor esfuerzo que una bicicleta convencional.

    La carga de la batería de la bici eléctrica es de tres a cuatro horas, dependiendo del modelo aprovechando la corriente de 110 voltios.

    Lea más: Alquiler de bicicletas ayudaría a promover ciclovías

    No es necesario cargar la bicicleta electro-asistida, ya que el pedaleo hace esa labor.

    En lo que al tema impositivo se refiere, una empresa que fomente este medio de transporte puede solicitar la deducción de la renta, en relación con los gastos como adquisición, construcción o remodelación de parqueos para bicicletas y servicios sanitarios con duchas y espacio de vestuario, así como la adquisición de bicicletas y equipos de reparación en el lugar de trabajo.

    Para el gobierno, la bicicleta se destaca como el medio de transporte prioritario en el Plan Nacional de Descarbonización. 

    El sector transporte, impulsado por los combustibles fósiles, en este momento consume el 40% de las emisiones del país, según el Ministerio de Ambiente.

    Los atrasos producidos por la congestión vial en la GAM representaron un costo en 2018 de casi el 4% del PIB —unos $2,5 mil millones— según el Estado de la Nación.

    NUEVAS OPCIONES

    Las bicicletas eléctricas con variedad de precios y gamas se ofrecen en el país.

    Empresa Avimil
    Propietario Oscar Ávila
    Marcas Felt, Pivot
    Fundación 2000
    Ubicación Lindora, Escazú
    Sitio web www.avimilcr.com


    Empresa Green Bike Costa Rica
    Propietario Mario Monge
    Marcas Felwel
    Fundación 2014
    Ubicación El Alto, Guadalupe 
    Facebook Green Bike CR


    Empresa PuroMTB
    Propietario Anthony Alvarado
    Marcas Alvarado, Bultaco
    Fundación 2004
    Ubicación Sabana Sur, San José
    Sitio web puromtb.com


    Empresa Repuestos Gigante
    Marcas Cruzz, Leo, Bree
    Fundación 1978
    Ubicación 7 locales en GAM, así como Limón, Guápiles, Pérez Zeledón, Puntarenas
    Sitio web repuestosgigante.com/


    FUTURO DE LA MOVILIDAD EN DOS RUEDAS

    OSCAR ÁVILA

    Gerente general
    Avimil


    Nuestras e-bikes son las más avanzadas del mercado gracias a su tecnología de construcción y desarrollo. Por ejemplo, nuestros sistemas de suspensiones están patentados; tenemos la e-bike más liviana del mercado, nuestros cuadros son en fibra de carbono, nuestras transmisiones son electrónicas, entre muchas características más. Por lo tanto, están a otro nivel.
    De este tipo tenemos las marcas Felt, modelo Redemption y marca Pivot, modelo shuttle.
    Las Felt utilizan el mismo software que usa Mercedes-Benz en aerodinámica.

    MARIO MONGE

    Fundador
    Green Bike CR


    Fui a China, aprendí sobre las bicicletas y cuando recibí las primeras unidades las probé y comencé a inscribir la partida arancelaria y el código aduanero.
    Tenemos la Felwel en cuatro modelos con precios desde los $900 a $1.050.
    Los estándares son europeos de bicicletas asistidas, en Europa usan bicis de 150W, pero aquí usamos de 350W para tener más potencia sin perder autonomía.
    Estas bicicletas son ideales para que las personas vayan a trabajar en bici con ropa de vestir, sin sudar y sin pensar “dónde me tengo que cambiar”. Eso ya no existe, la gente las usa como si no pasara nada.

    GREGORIO LÓPEZ

    Gerente mercadeo
    Repuestos Gigante


    Dentro de las bicicletas más llamativas que ofrece Repuestos Gigante está el modelo Cruzz, que tiene un motor eléctrico de 300W, que también alcanza los 25 km/h de velocidad máxima, aunque lo hace de manera más rápida y su diseño es más deportivo.
    También tenemos disponibles también en modelos 2019 las marcas Leo y Bree.
    Las personas pueden comprar las bicicletas de contado o a crédito con las diferentes financieras que tienen convenio con nosotros; las tenemos en stock y son de entrega inmediata.

    ANTHONY ALVARADO

    Propietario
    PuroMTB


    Ofrecemos la más variada y completa opción de e-bikes del mercado costarricense: montaña, urbano o ambas, tenemos un estilo y modelo para cada gusto y necesidad, que se adapta a su presupuesto.
    Desde PuroMTB estamos comprometidos con la sostenibilidad y la mejora en la movilidad en nuestro país, por ello brindamos financiamiento especial de Eco-Créditos con cuotas que van desde los ¢8 mil mensuales, para esta modalidad de bicicletas.
    Además nuestro cliente E-bike no solo puede escoger el modelo que mejor se adapte a su estilo de vida y necesidades, sino que recibe una completa asesoría con expertos sobre el óptimo funcionamiento y mantenimiento de su bicicleta.

    .

    Fuente: https://www.larepublica.net/noticia/bicis-electricas-crecen-como-opcion-para-transporte-urbano


  • 2019-03-14 10:07 AM | Carlos Walker (Administrator)

    Autos eléctricos llegan a Expomóvil con las exoneraciones como uno de sus ganchos

    Modelos híbridos, carros 100% eléctricos e incluso hechos con materiales reciclables son parte de la oferta de vehículos “verdes” que aumentó considerablemente en este 2019

    María Luisa MadrigalHace 5 días

    (Video) Oferta de autos eléctricos en la Expomóvil 2019

    La Expomóvil 2019 será la primera edición de la feria automotriz en la que los vehículos eléctricos se venderán con el atractivo adicional de tener vigentes las exoneraciones fiscales, y mayor claridad sobre cómo disfrutarlas.

    La reducción en el costo del vehículo por la desgravación propuesta por el Gobierno para impulsar su adquisición, se suma a otras ventajas como no tener restricción vehicular y contar con espacios especiales de parqueo.

    La Ley de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico ofrece una exención, total o parcial, de los impuestos de ventas, consumo y aduanero para los autos eléctricos nuevos que se importen a Costa Rica, entre otros incentivos. El estímulo puede ser del 50%, 75% y 100% de cada impuesto, según el valor de importación de cada carro.

    Modelos híbridos, carros 100% eléctricos, e incluso fabricados con materiales reciclables son parte de la oferta de vehículos “verdes” que aumentó considerablemente en este 2019.

    La feria Expomóvil 2019 se iniciará este jueves 14 de marzo y finalizará el domingo 24 del mismo mes. Este año la actividad, que se realiza en el Centro de Eventos Pedregal (en Belén de Heredia), tendrá la presencia de al menos 24 concesionarios distintos, encargados de distribuir 45 marcas de vehículos.

    La Nación visitó las distintas agencias expositoras de la Expomóvil para mostrarle en detalle cada una de las opciones que podrá comprar este año.

    LEA TAMBIÉN

    Expomóvil 2019 se inicia este jueves con el desafío de reanimar al sector automotriz

    Varios modelos en la parrilla de salida

    Nissan LEAF

    14/03/2019. Heredia, Belen. Inauguración de la Expomóvil 2019. El Nissan LEAF es un automóvil eléctrico con autonomía de 389 km con carga completa en ciclo urbano. O 270 km en ciclo combinado. Fotografía José Cordero.

    14/03/2019. Heredia, Belen. Inauguración de la Expomóvil 2019. El Nissan LEAF es un automóvil eléctrico con autonomía de 389 km con carga completa en ciclo urbano. O 270 km en ciclo combinado. Fotografía José Cordero.

    El modelo más ecoeficiente de Nissan es el LEAF, un vehículo 100% eléctrico completamente nuevo y disponible en la oferta de la Expomóvil 2019.

    El LEAF es el carro eléctrico más comercializado en el ámbito mundial con más de 400.000 unidades vendidas desde su lanzamiento.

    (Video) Autos eléctricos llegan a Expomóvil con las exoneraciones como uno de sus ganchos

    En Costa Rica, la venta oficial de este modelo se inició este jueves 14 de marzo en Expomóvil, con la segunda generación del vehículo.

    Tipo: Sedán
    Tecnología: 100% eléctrico.
    Autonomía: 389 km con carga completa en ciclo urbano. O 270 km en ciclo combinado.
    Tiempo de carga: Carga rápida del 80% en 40 minutos. Total de la batería en 11 horas.
    Precio: $44.500 con exoneración.

    BMW i3

    14/03/2019. Aunque el BMW i3 se vende en el país desde hace cuatro años, la agencia reconoce que desde el año pasado aumentó la demanda por este modelo. Fotografía José Cordero.

    14/03/2019. Aunque el BMW i3 se vende en el país desde hace cuatro años, la agencia reconoce que desde el año pasado aumentó la demanda por este modelo. Fotografía José Cordero.

    La marca BMW presenta el modelo i3, que es completamente eléctrico. El vehículo ya se comercializa en Costa Rica. Empezó a venderse desde hace cuatro años pero la exoneración de impuestos alentó las ventas.

    Durante el 2018 se vendieron 45 carros y en lo que va del 2019 la agencia ha comercializado 25 más. Con la llega a la Expomóvil es una de las principales apuestas de la marca.

    El i3 es un vehículo tipo Sedán, para 4 pasajeros y pensado principalmente para transitar en la ciudad. Es un vehículo liviano –en fibra de carbono– lo que ayuda a que la batería dure más. Es la tercera generación del modelo.

    Tipo: Sedán
    Tecnología: 100% eléctrico
    Autonomía: Hasta 350 km con una sola carga.
    Tiempo de carga: Carga rápida de 30 minutos, carga media de cuatro horas y completa de siete horas en 110 voltios.
    Precio: De $49.900 con exoneración. Y $65.000 sin exoneración.

    Hyundai IONIQ

    14/03/2019, Heredia, Belen, inauguración de la Expo-Movil 2019, donde las agencias de autos y los agencias crediticias se reunen para dar los mejores beneficios para la compra del automoviles. Fotografía José Cordero

    14/03/2019, Heredia, Belen, inauguración de la Expo-Movil 2019, donde las agencias de autos y los agencias crediticias se reunen para dar los mejores beneficios para la compra del automoviles. Fotografía José Cordero

    Hyundai es otra de las marcas que tendrá dentro de su oferta un vehículo completamente eléctrico. El ya conocido Hyundai IONIQ regresará a Expomóvil con uno de los precios más asequibles en el segmento.

    El vehículo es de tipo Sedán y tiene capacidad para cinco pasajeros.

    Tipo: Sedán
    Tecnología: 100% eléctrico.
    Autonomía: Hasta 245 kilómetros comprobados en la topografía costarricense.
    Tiempo de carga: 0% en 23 minutos y 100% en 5 horas.
    Precio: $33.695.

    Audi e-tron

    14/03/2019, Heredia, Belen, inauguración de la Expo-Movil 2019, donde las agencias de autos y los agencias crediticias se reunen para dar los mejores beneficios para la compra del automoviles. Fotografía José Cordero

    14/03/2019, Heredia, Belen, inauguración de la Expo-Movil 2019, donde las agencias de autos y los agencias crediticias se reunen para dar los mejores beneficios para la compra del automoviles. Fotografía José Cordero

    Audi también presentará un vehículo completamente eléctrico, con la diferencia de que será un SUV 4x4, algo con lo que la marca espera diferenciarse de la competencia.

    El e-tron será el primer vehículo de este tipo en llegar al mercado nacional que se abastece por completo de electricidad. En Costa Rica ya existen otros modelos de doble tracción pero de tipo híbrido.

    Tipo: SUV 4x4.
    Tecnología: 100% eléctrico.
    Autonomía: Más de 417 Km con la carga completa.
    Tiempo de carga: Carga rápida en 30 minutos. Total de la batería en nueve horas.
    Precio: $90.000.

    Modelos híbridos también llenan los escaparates

    14/03/2019. El MINI Countryman PHEV es para cinco pasajeros. Es híbrido enchufable, con 220 voltios y tiene un cargador portátil para 110 voltios. El precio de este vehículo es de $65.900. Fotografía José Cordero.

    14/03/2019. El MINI Countryman PHEV es para cinco pasajeros. Es híbrido enchufable, con 220 voltios y tiene un cargador portátil para 110 voltios. El precio de este vehículo es de $65.900. Fotografía José Cordero.

    El MINI Countryman PHEV es otro de los vehículos con oferta ecoeficiente en la Expomóvil 2019. Es un modelo 4x4.

    Es un vehículo híbrido de dos motores. El primero de combustión con 1.500 centímetros cúbicos (c .c.) y el segundo es un motor eléctrico de 88 caballos de fuerza. Con los distintos modos de manejo se puede usar en modo 100% eléctrico, híbrido o 100% de combustión.

    El modelo es para cinco pasajeros. Es híbrido enchufable, con 220 voltios y tiene un cargador portátil para 110 voltios. El precio de este vehículo es de $65.900.

    Otra de las opciones disponibles es el Mitsubishi Outlander híbrido para cinco pasajeros. El precio de este modelo es de $66.900. Es un SUV autorrecargable, pero también cuenta con la posibilidad de enchufarse a electricidad de 220 voltios.

    El Hyundai Sonata es un modelo híbrido, cuenta con transmisión shiftronic para cambiar de automático a semimanual. El precio de este modelo es de $36.980.

    14/03/2019. El Mitsubishi Outlander es un SUV, híbrido, autorrecargable, pero también cuenta con la posibilidad de enchufarse a electricidad de 220 voltios. Fotografía José Cordero

    14/03/2019. El Mitsubishi Outlander es un SUV, híbrido, autorrecargable, pero también cuenta con la posibilidad de enchufarse a electricidad de 220 voltios. Fotografía José Cordero

    El Toyota RAV4 2019 estará disponible durante la exposición con dos versiones híbridas autorrecargable, es decir, que no necesita conectarse. La primera es una versión 4x2 con precio de $39.200. El otro modelo es 4x4 y tiene un valor de $47.500.

    Por otro lado, Lexus es otra de las marcas que tendrá varios modelos “verdes” en la Expomóvil.

    El Lexus UX, es el modelo más nuevo. Un SUV híbrido eléctrico 4x4 totalmente autorrecargable es la principal apuesta de la marca. Con capacidad para cinco pasajeros, tendrá un precio de$48.500.

    Inmediatamente después, aparece el Lexus NX, otro SUV 4x4. Este modelo también es autorrecargable y es uno de los carros más vendidos de la marca. El precio de este vehículo de cinco pasajeros va desde los $65.700. También tiene una opción deportiva.

    Después, la marca presenta el Lexus RX que es la versión SUV híbrida más grande que tienen. Este vehículo cuenta con opción de cinco plazas con un costo de $84.500, y de siete pasajeros en $92.000. Ambas versiones son autorrecargables y alcanzan hasta los 308 caballos de fuerza.

    Opciones para el futuro

    14/03/2019. El Toyota Mirai es el primer vehículo de hidrógeno de producción masiva en el mundo. Esté en exhibición en la Expomóvil 2019, aunque todavía no se comercializa. La autonomía de este automóvil es de 500 km. Fotografía José Cordero.

    14/03/2019. El Toyota Mirai es el primer vehículo de hidrógeno de producción masiva en el mundo. Esté en exhibición en la Expomóvil 2019, aunque todavía no se comercializa. La autonomía de este automóvil es de 500 km. Fotografía José Cordero.

    Otra de las innovaciones de la feria es el Toyota Mirai, el primer vehículo de hidrógeno de producción masiva en el mundo. Durante la Expomóvil, la marca japonesa tendrá en exposición uno de estos vehículos. La autonomía de este automóvil es de 500 km con una sola carga. El tiempo de recarga es de apenas tres minutos.

    El Mirai aún está en etapa de preintroducción al país, por lo que no está a la venta. Actualmente en Costa Rica hay cinco unidades ubicadas en Liberia, donde está la única zona de recarga con hidrógeno.

    14/03/2019, Heredia, Belen, inauguración de la Expo-Movil 2019, donde las agencias de autos y los agencias crediticias se reunen para dar los mejores beneficios para la compra del automoviles. Carros Eléctricos. Fotografía José Cordero

    14/03/2019, Heredia, Belen, inauguración de la Expo-Movil 2019, donde las agencias de autos y los agencias crediticias se reunen para dar los mejores beneficios para la compra del automoviles. Carros Eléctricos. Fotografía José Cordero

    La marca BYD también presentó en la Expomóvil un modelo completamente eléctrico, el BYD e5. El vehículo se estará vendiendo a partir de octubre y es para cinco pasajeros. Cuenta con una autonomía de 380 km por carga y un tiempo de recarga de 12 a 24 horas en 110 voltios, 40 minutos en 220 voltios y cuatro horas en carga media.

    El precio de este modelo será de $28.500 ya exonerado.

    María Luisa Madrigal

    Periodista y Productora audiovisual. Trabaja en la sección de Economía y Política de El Financiero.

    Fuente: https://www.nacion.com/economia/negocios/autos-electricos-llegan-a-expomovil-con-las/YAQOL4WNGRGJ3NOJG2WTHPT3M4/story/


  • 2019-03-14 8:24 AM | Carlos Walker (Administrator)

    ¿Cómo llegó Chile a contar con más de 200 buses eléctricos? 3ª parte

    Mónica Araya monica@costaricalimpia.org | Jueves 14 marzo, 2019

      

    Tercera entrega sobre los buses eléctricos en Chile, si gusta leer el primer artículo y el segundo puede seguir el siguiente enlace o este respectivamente.

    ¿Qué pasa con las baterías?

    Las baterías se puede usar para muchos fines y podrían durar entre 7 y 10 años adicionales es decir luego de la operación durante de la vida útil del bus.

    Muchas personas ignoran el hecho de que la batería tendrá una vida más larga que el mismo bus (no son baterías como las de los celulres).

    Es vital tener un debate sobre este tema (más allá de lo que podríamos llamar “opiniología” es decir el hábito de lanzar opiniones que carecen de base empírica). Mejor tener un debate sobre a dónde va la innovación en este campo. Ver este resumen de los nuevos roles que se exploran para las baterías.

    Fuente: Bloomberg

    ¿Quiénes entraron al mercado después de la licitación?

    Como resultado de incluir los buses eléctricos en una licitación nació un mercado de ventas de buses eléctricos en Chile que no existía.

    La licitación atrajo a siete empresas de buses eléctricos. BYD llevó a tener los primeros 100 buses. La empresa Yutong trajo los siguientes 100.

    Este segundo bloque fue producto de un arreglo entre Engie (la empresa energética francesa) y otro operador diferente a MetBus. Vendrán más buses.

    ¿Dónde cargan y a qué hora?

    Se cargan en una “electro-terminal”, la primera en América Latina. Visité esta terminal está en Peñaloén en las afueras de Santiago. Carga 67 buses eléctricos. Hay un parqueo solar que lo vuelve futurista. Los paneles alimentan la terminal pero no cargan el bus directamente.

    La inversión de la terminal fue privada. Los buses operan todo el día y cargan en la madrugada. Los buses duran unas 3.5 horas cargando.

    Ya hay una segunda terminal que carga 37 buses.

    ¿Qué pasó con la tarifa?

    En Chile hay pago electrónico y el tiquete integra el servicio de bus y metro, por ejemplo el pago inicial cubre dos horas.

    En enero de 2019 entró en operación una modernísima línea 3 del Metro del Transantiago que usan 146.000 personas por día en promedio.

    Después de la entrada de la nueva línea de metro y los buses eléctricos la tarifa aumentó 20 pesos chilenos, unos 18 colones.

    Cabe notar que el Estado financia 50% de la tarifa. Aquí la información sobre cómo se calcula la tarifa y la lista oficial de precios.

    Fuente: Periódico La Tercera vía Transantiago.

    ¿Cuándo tendremos eso en Costa Rica?

    Dudo que habrá un consenso gremial en Costa Rica en materia de buses eléctricos.

    En Chile no lo hubo y eso hizo que MetBus innovara por su propia cuenta. Por eso me motiva pensar que en Costa Rica veremos una empresa campeona (sea de buses públicos o de buses privados) que apunta a probar los buses, demuestra beneficios y gesta el cambio. Al ver los ahorros y apoyo público más miembros del sector privado decidirán probar la tecnología (que irá bajando en precio). Lo vital en 2019 es que vengan 1 o 2 y la gente se enamore.

    Es importante superar pronto la noción de que deben ser donados – al fin y al cabo estamos rumbo a ser país OCDE y se sostiene argumentar que para que esto pase otro país nos los debe regalar. También es necesario aterrizar más que seguir en el esquema de seguir en parálisis por análisis. ¡Se requiere acción!

    ¿Por qué cuesta tanto modernizar y limpiar el transporte público en Costa Rica?

    — Costa Rica Limpia (@CRica_Limpia) 31 de enero de 2019

    ¿Qué nos toca hacer como consumidores y usuarios?

    Desde la ciudadanía nos toca informarnos mucho más de los avances en América Latina y el mundo en este campo. Medellín, por ejemplo, quiere tener la 2ª flota eléctrica después de Santiago. Segundo, demos crear espacios para hacer visible al usuario cotidiano y sus historias diarias. ¿Es aceptable lo que tenemos? Tercero, toca involucrarnos. Por ejemplo, apoyar grupos que trabajen en movilidad limpia como la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica(que es de usuarios “fiebres”), otra es crear asociaciones de usuarios de buses para hacer visible sus necesidades ante el MOPT, el Consejo de Transporte Público y la Asamblea. A la vez debemos poner presión en la Asamblea Legislativa para conocer qué harán entre 2019 y 2022 en este campo.

    ¿Qué debe pasar en 2019? Es indispensable que este año entren a circular varios buses eléctricos como los que ya circulan en América Latina. Sin peros ni dramas ni extravagancias. Ya hay un piloto lanzado en junio pero avanza lentísimo. Es hora de acelerar el paso.

    Miles de miles de personas se pueden beneficiar si electrificamos los buses en Costa Rica. Ganaremos modernidad, y ante todo, dignidad.

    https://www.facebook.com/larepublicacr/videos/430998637643762/?t=0


    Fuente: https://www.larepublica.net/noticia/como-llego-chile-a-contar-con-mas-de-200-buses-electricos-3a-parte

  • 2019-02-28 10:15 AM | Carlos Walker (Administrator)

    Costa Rica launches 'unprecedented' push for zero net emissions by 2050

    A rainbow is seen below dark clouds in San Jose city January 29, 2015. REUTERS/Juan Carlos Ulate (COSTA RICA - Tags: SOCIETY ENVIRONMENT) - GM1EB1U0PID01

    Transport currently counts for around 40% of Costa Rica's climate changing emissions.

    Image: REUTERS/Juan Carlos Ulate

    Costa Rica's president has launched an economy-wide plan to decarbonize the country by 2050, saying the Central American nation aims to show other nations what is possible to address climate change.

    Costa Rica's environment minister, Carlos Manuel Rodríguez, said that if the plan is achieved, his grandchildren in 2035 will have the same carbon footprint as his grandparents did in the 1940s – and by 2050 his grandchildren will have none at all.

    "Not only are we going to reduce that footprint but we are going to bring many benefits with it", Rodríguez said.

    But Jairo Quirós, an electrical energy researcher at the University of Costa Rica, warned the plan would be challenging, and "should be viewed with some caution".

    Under the roadmap launched Sunday, Costa Rica by 2050 would achieve "zero net emissions", meaning it would produce no more emissions than it can offset through things such as maintaining and expanding its extensive forests.

    Such emission cuts - which many countries are expected to try to achieve in the second half of the century - are key to holding increases in global temperature to well under 2 degrees Celsius (3.6 degrees Fahrenheit), the goal of the 2015 Paris Agreement on climate change.

    The Costa Rica plan aims to allow the country to continue growing economically while cutting greenhouse gases. The country's economy grew at 3 percent last year, according to World Bank data.

    Christiana Figueres, the Costa Rican former U.N. climate chief, called the goal "unprecedented" in international politics.

    Only the government of the tiny Marshall Islands also has laid out a detailed plan to achieve that goal, but "they still do not have the whole plan articulated sector by sector", Figueres said in an interview with the Thomson Reuters Foundation.

    President Carlos Alvarado noted that while Costa Rica represents only a tiny share of the world's climate-changing emissions, the experiments tried in the plan could be a model for other nations.

    "We can be that example… we have to inspire people," he said at the plan's launch, noting the country was "doing what's right".

    But Quirós, of the University of Costa Rica, warned the plan will take hard work to achieve.

    Some goals, he said, such as ensuring all buses and taxis run on electricity by 2050, may be difficult, not least because the changes will be expensive.

    "Although one tends to see that (electric bus) prices are falling over time, there is a lot of uncertainty regarding that," he said.

    Costa Rican President, Carlos Alvarado leaves the Costa Rican Museum of Art, accompanied by his wife and son, after launching a country-wide decarbonization plan on February 24, 2019. Thomson Reuters Foundation/Sebastian Rodriguez

    Green transport

    Transport today creates about 40 percent of Costa Rica's climate-changing emissions, making it the main source of them, according to the National Meteorological Institute.

    To cut transport emissions, the plan aims to modernize public transport, including through the creation of an electric train line.

    The new line would connect 15 of the 31 neighborhoods in the San Jose metropolitan area and carry about 250,000 of the area's 1 million people each day, according to the Costa Rican Institute of Railways.

    Construction on the lines is expected to start in 2022, according to the institute.

    "A modern and efficient public transport system has a much greater impact on achieving decarbonisation than just electrifying our vehicle fleet," said Claudia Dobles, the president's wife and coordinator of the transport chapter of the plan.

    Dobles, an architect and urban planner, has been coordinating many of the country's public transport efficiency initiatives, including the electric train project and a reorganization of bus routes.

    Under Costa Rica's decarbonization plan, the number of cars circulating in urban areas would be cut by half by 2040, the environment minister said.

    By 2035, 70 percent of the country's buses would be electric and 25 percent of its cars, Rodríguez added.

    Juan Ignacio Del Valle, director of operations for hydrogen-powered transport company Ad Astra Rocket Company, said the plan still needs work on some issues, such as cargo transport.

    Technological innovation will be needed to achieve some of the goals, he said.

    Ad Astra has been testing hydrogen fuel cell buses in Costa Rica for about eight years - a fuel switch that is "vaguely" contemplated in the new plan, Del Valle said.

    Hydrogen transport will need more research, but it could prove the most efficient option in areas where electric vehicles fall short, including carrying cargo and for other heavy transport, he said.

    Oil revenue

    For Costa Rica, the potential political battles around decarbonizing its economy are less than in many other countries because it does not have a fossil fuel extraction industry, Rodriguez said.

    But dependence on oil revenue could still cause roadblocks for the switch. Fuel taxes, vehicle import taxes and driving taxes, for instance, account for about 12 percent of government revenue, the minister said.

    To phase out fossil fuels without slashing government income, the government will need to push for "green tax reform" to find new revenue sources, he said - something that could take time, as it would need legislative approval.

    Under the decarbonization plan, the country's state-owned petroleum distributor would change course and begin research on alternative fuels, such as hydrogen and biofuels, and look at helping fossil fuel workers move to clean energy jobs.

    The plan also calls for further expanding forests – though at the moment most of the money to pay for that comes from taxes on fossil fuels, Rodríguez admitted.

    The country already has one of the region's strongest reputations for forest protection.

    "In the 1960s and 70s, Costa Rica had the highest per capita deforestation rate in the world. We have managed not only to stop deforestation but to double forest coverage" as the economy grew, Rodríguez said.

    Forests that covered 25 percent of the country in the 1980s covered more than 50 percent of it by 2013, according to data from the State of the Nation report, assembled by the country's public universities.

    Over that period, the country's GDP grew from $4 billion in 1983 to $57 billion in 2013.

    Costa Rica has already carried out some of the needed decarbonization work, officials said.

    Last year, 98 percent of the country's electricity came from renewable sources, according to the Costa Rican Electricity Institute, the state-owned company in charge of electricity generation and distribution.

    Quirós, the University of Costa Rica researcher, said the country's plan, while "a little utopic" was clearly "a step in the right direction".

    "It's good to be ambitious," he said.

    Figueres said she believed the the country faced a "hard task" achieving its ambitious aims, but predicted it would "lead to a transformation like no other we've seen in decades".

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    Written by

    Sebastian Rodriguez, Journalist, Reuters

    This article is published in collaboration with Thomson Reuters Foundation trust.org.

    The views expressed in this article are those of the author alone and not the World Economic Forum.


    Fuente: https://www.weforum.org/agenda/2019/02/costa-rica-launches-unprecedented-push-for-zero-emissions-by-2050/?fbclid=IwAR2WqyA7o74GBosuVnPeZGTv9uzJ5MgcGUI9_RPViLAzSyEoAtxhS8a_srM

  • 2019-02-27 9:59 AM | Carlos Walker (Administrator)

    Autos eléctricos tendrán placas verdes, privilegios en parqueos y se librarán de restricción vehicular

    Privilegios forman parte de estrategia del Gobierno para fomentar su uso en el país. Anuncios incluyen un nuevo Plan Nacional de Transporte Eléctrico

    Juan Fernando Lara. 27 febrero

    Carlos Wálker Uribe, propietario de un vehículo eléctrico modelo Nissan Leaf, recibió de manos del presidente Carlos Alvarado (atrás a la izquierda) y Rodolfo Méndez, ministro de Transportes, la primera placa verde para carros como el suyo / Albert Marín.Carlos Wálker Uribe, propietario de un vehículo eléctrico modelo Nissan Leaf, recibió de manos del presidente Carlos Alvarado (atrás a la izquierda) y Rodolfo Méndez, ministro de Transportes, la primera placa verde para carros como el suyo / Albert Marín. Carlos Wálker Uribe, propietario de un vehículo eléctrico modelo Nissan Leaf, recibió de manos del presidente Carlos Alvarado (atrás a la izquierda) y Rodolfo Méndez, ministro de Transportes, la primera placa verde para carros como el suyo / Albert Marín.

    En su afán de popularizar el uso de vehículos eléctricos, este miércoles el Gobierno presentó una nuevo diseño de placas verdes para estos vehículos, nuevos beneficios para sus propietarios y oficializó el nuevo Plan Nacional de Transporte Eléctrico.

    Entre otras cosas, los autos que porten el distintivo no estarán sujetos a la restricción vehicular de circulación en el área metropolitana y podrán hacer uso de parqueos especiales que se designen en estacionamientos públicos o privados.

    Según las autoridades, este nuevo plan sería la hoja de ruta para elevar el uso vehículos cero emisiones, cuya presencia en las vías es todavía marginal.

    En Costa Rica, circulan 528 vehículos completamente eléctricos entre una flotilla general de 2,5 millones de automotores inscritos para pagar derecho de circulación conforme el Instituto Nacional de Seguros (INS).

    Todos los incentivos adquirieron validez, luego de que se firmaran dos decretos este miércoles por la mañana en el Registro Nacional, Zapote.

    En la actividad participaron el presidente Carlos Alvarado Quesada, la Primera Dama, Claudia Dobles Camargo, y los ministros de Justicia y Paz, Marcia González Aguiluz, de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Rodolfo Méndez Mata, y de Ambiente y Energía (Minae), Carlos Manuel Rodríguez Echandi.

    Las nuevas placas verdes resultan de la firma del llamado Reglamento de Distintivos para Vehículos Eléctricos (Decreto Ejecutivo Nª41580-MOPT-MJ-MINAE).

    Además de librarse de la restricción y tener campos de privilegio en los parqueos, los dueños de estos carros gozarán de exenciones en parquímetros, según definan las municipalidades correspondientes de conformidad con la Ley de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico, Ley N° 9518.

    Los propietarios de estos vehículos eléctricos que deseen cambiar a las nuevas placas verdes solo deben realizar el proceso ya existente de sustitución ante el Registro Nacional.

    Apenas en noviembre, el Gobierno firmó otro decreto para la exoneración a vehículos eléctricos usados del pago del impuesto selectivo de consumo al ingresar al país.

    El beneficio abarca tanto a automóviles, motocicletas, vehículos de transporte de carga, microbuses o autobuses.

    Carlos Wálker Uribe revisa las nuevas placas para su vehículo. Durante la entrega, comentó que sus costos pasaron de unos ¢80.000 al mes en combustible a unos ¢20.000 en electricidad / Albert Marín.Carlos Wálker Uribe revisa las nuevas placas para su vehículo. Durante la entrega, comentó que sus costos pasaron de unos ¢80.000 al mes en combustible a unos ¢20.000 en electricidad / Albert Marín. 

    Conforme la Ley de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico empresas y personas que importen autos eléctricos disfrutan de la exención del tributo sobre el valor aduanero, el selectivo de consumo y el impuesto general sobre las ventas, se detalla en la legislación.

    La exoneración será del 50%, 75% y hasta el 100% de cada impuesto, según el valor de importación de cada carro.

    Además, tampoco pagan impuesto a la propiedad por cinco años desde el momento de su nacionalización.

    La exoneración será del 100% para el primer año, 80% para el segundo año, 60% para el tercer año, 40% para el cuarto año y 20% para el quinto año.

    Tampoco pagan parquímetros según los criterios de exoneración que defina cada Consejo Municipal, precisa la ley.

    Plan para un transporte limpio

    La segunda firma este jueves fue la Oficialización del Plan Nacional de Transporte Eléctrico (Decreto Ejecutivo Nº41579-MINAE-MOPT) donde se listan una serie de desafíos y acciones tendientes a promover el uso vehículos cero emisiones y descarbonizar el sector transporte.

    El documento contempla como primeras acciones reglamentar exoneraciones de repuestos de vehículos eléctricos, gestionar acuerdos de financiamiento con condiciones preferentes con entes financieros, así como lograr convenios con importadores de vehículos eléctricos para facilitarle la compra a consumidores interesados.

    Otras disposiciones incluyen elaborar regulaciones para el ensamblaje y producción de tecnología de movilidad eléctrica, así como asegurar la infraestructura necesaria de centro de recarga.

    En este sentido, el Gobierno adelantó que en próximos días detallará una nueva red de carga rápida a nivel nacional.

    Actualmente hay instaladas 56 estaciones de recarga semi-rápidas, en su mayoría propiedad de diferentes empresas de electrificación, o bien que operan en convenio con centros comerciales o en agencias distribuidoras de vehículos.

    El Plan especifica que, del 2010 al 2016, la importación acumulada de carros 100% eléctricos era menor a 100, excluyendo carros para golf.

    Entre los desafíos que identifica el plan para lograr elevar la cifra de vehículos 100% eléctricos circulando figuran “crear un modelo de gobernanza ágil que minimice la burocracia, evite duplicaciones, agilizar procedimientos y que lleve al efectivo involucramiento del sector privado y de los consumidores”.

    También establecer mecanismos que permitan la coordinación en los diferentes niveles de decisión, a nivel político, técnico y consultivo.

    El Plan Nacional de Transporte Eléctrico estará disponible en el sitio web de la Secretaría de Planificación del Subsector Energía (SEPSE), en la dirección electrónica https://sepse.go.cr/.

    Fuente: https://www.nacion.com/el-pais/infraestructura/gobierno-lanza-placas-verdes-para-vehiculos/DPUASSIAKJCPTFCSKFC5HJUDBY/story/

  • 2019-02-14 8:22 AM | Carlos Walker (Administrator)

    Entrega Especial: ¿Cómo logró Chile sus primeros 100 buses eléctricos? 2a Parte

    Mónica Araya monica@costaricalimpia.org | Jueves 14 febrero, 2019

      

    Segunda entrega sobre los buses eléctricos en Chile, si gusta leer el primer artículo puede seguir el siguiente enlace.

    ¿Cómo fue el proceso de prueba?

    En mayo 2016, la empresa BYD lanzó su primer bus en Chile y en mayo 2017 vendió los primeros dos buses eléctricos. Esos buses eléctricos iniciaron un pilotaje en noviembre 2017 que los llevaron a recorrer 100.000 kilómetros.

    El piloto fue privado y se lanzó en colaboración con la Municipalidad de Santiago. Esto permitió al operador, MetBus, entender la tecnología en la práctica y que la gente los viera en las calles.

    Se cuantificó la información y los resultados fueron compartidos públicamente.

    Los usuarios le pusieron una alta calificación al bus (6.3 de 7). Previo a la decisión de comprar 100 buses, una misión chilena fue a China a conocer la empresa BYD en Shenzhen y el proceso de manufactura, participaron personas de gobierno y del sector privado.

    ¿Cuál es el costo de operación?

    El pilotaje comprobó ahorros en la operación: 1 kilómetro eléctrico tiene un costo total de operación de US$ 0.11 (67 colones) versus US$ 0.45 (214 colones) del bus a diésel – un ahorro de un 75%.

    Esto significa que aunque el bus se vende a un precio más alto que el tradicional, los ahorros a lo largo de la vida del bus permiten ahorros de forma significativa.

    Ayudó al operador saber de la experiencia en China. Shenzhen ya electrificó el 100% de una flota de 16.000 buses.

    Para dar una idea de la disrupción en que estamos, consideremos lo siguiente: a mayo 2018 en el mundo había 385.000 buses 100% eléctricos y el 99% están en China.

    en chile

    frente autobuses

    Fotos en la electro-terminal de Piñaloén, enero 2019

    ¿Cómo se financiaron los buses eléctricos?

    El sector privado desarrolló un modelo de negocios innovador – no hubo nada regalado. El impulso vino de tres actores clave: una empresa que quería vender buses eléctricos (BYD), otra empresa eléctrica que quería vender electricidad (Enel) y un operador quería ahorrar (MetBus).

    Enel Chile, es parte del Grupo Enel, un conglomerado energético italiano, que tomó la decisión de comprar los 100 buses eléctricos de BYD.

    Esto fue un gran twist en la historia. Nunca habían comprado buses. Diseñaron un modelo de “leasing” mediante el cual el operador del bus (Metrobus) paga a Enel una cuota mensual que incluye el pago por la electricidad, el uso del bus, un paquete de servicio técnico 24/7 en colaboración con BYD.

    Enel se comprometió a generar electricidad de fuentes renovables para los buses y a invertir en la electro-terminal con la infraestructura de recarga. El contrato de leasing es de 10 años.

    ¿Cuándo salieron las licitaciones?

    El Gobierno fijó las reglas los buses eléctricos pues debían estar homologados con los estándares de Transantiago.

    El Ministerio de Transporte lanzó una licitación que integró los buses eléctricos. La primera salió al final de la administración Bachelet (2014-2018) y la segunda (que sustituyó la primera) fue lanzada a inicios de la Administración Piñera (2018-2022).

    ¿Qué rescato? La agilidad del Ministerio de Transporte al adaptarse a la realidad de una nueva tecnología. No hubo peros ni hubo que salir a pedir permiso.

    Fuente: https://www.larepublica.net/noticia/entrega-especial-como-logro-chile-sus-primeros-100-buses-electricos-2a-parte


  • 2019-02-06 8:21 AM | Carlos Walker (Administrator)

    Entrega Especial: ¿Cómo logró Chile sus primeros 100 buses eléctricos? 1a Parte

    Mónica Araya monica@costaricalimpia.org | Miércoles 06 febrero, 2019

      

    Hace pocas semanas, Santiago sorprendió al mundo al inaugurar su gran flota de buses 100% eléctricos. Es la más grande de la región y la segunda en un país en desarrollo después de China.

     Por lo tanto nos debe alegrar que este hito se marque en nuestra región latinoamericana – que no se diga que esta tecnología “es un lujo de país europeo”- porque China es el líder pues su flota supera con creces las de Europa y Estados Unidos juntas. 

    Se estima que al ritmo que va la región y con todas las compras en 2019 América Latina acabaría con más buses eléctricos que EE.UU.

    Me gustaría contarles esta historia porque estuve en Santiago por varias semanas – la historia me interesa – y celebro este logro no para apagarnos por lo escandalosamente atrasados en Costa Rica sino para pellizcarnos e inspirarnos porque la lección chilena es clara: se requiere liderazgo del sector privado para que esto funcione y a la vez esto llama a la innovación en el financiamiento y modelos de negocio. 

    El rol del Ministerio de Transporte ha sido claro: ser ágil, sentar reglas y adaptarse a las nuevas tecnologías. De hecho el Presidente Piñera quiere posicionar el país como líder en movilidad eléctritica y meta es crecer la flota de vehículos eléctricos diez veces al 2022 – buses, autos, scooters y motos.

    Esta mañana el Presidente @sebastianpinera presentó la nueva flota de buses eléctricos para el @Transantiago ⚡️? Avanzamos hacia una movilidad más sustentable ⚡️?? #Electromovilidad #MejorTransportepic.twitter.com/yfFFPtddGa

    — Energía (@MinEnergia) 13 de diciembre de 2018

    De lo que he aprendido les comparto las respuestas a las preguntas más frecuentes que ustedes me han hecho en redes (ver abajo el Facebook LIVE con La República).

    ¿Cuántos buses son y cuándo los lanzaron?

    A Santiago llegaron ya 203 buses 100% eléctricos. Los primeros 100 buses ya están integrados en tres líneas del Transantiago, el sistema de buses de la zona metropolitana.

    Fueron lanzados el 13 de diciembre de 2018 y en las primeras cuatro semanas movieron 1.200.000 pasajeros.

    Foto de BYD de los 100 buses elétricos lanzados en diciembre 2018

    Foto de BYD de los 100 buses elétricos lanzados en diciembre 2018

    ¿Qué tipo de buses eléctricos son?

    En el mundo hay dos tipos de buses 100% eléctricos: buses con batería (“battery-electric”) y buses con pilas de combustible (“fuel cells”) también conocidos como buses impulsados por hidrógeno, como “Nyuti” de Ad Astra. Ambas tecnologías tienen en común que no tienen muflas, no hacen ruido y no usan una gota de diesel o gasolina.

    La gran mayoría de buses eléctricos en el mundo son de batería así como los 203 buses de Chile. Los primeros 100 que ya operan en Santiago son de BYD - modelo K9FE, fabricados en China. El bus mide 12 metros y le caben 81 pasajeros, con 31 asientos. Tiene una batería en el techo y otra en la parte trasera (ver video abajo). Tiene un rango de 250 km. Son 3 veces más eficientes que los antiguos buses a diésel. Los buses se recargan en unas 3.5 horas y esta recarga se hace en la madrugada. 

    Además tienen aire acondicionado (¡esto ha sido un éxito con conductores y usuarios!), asientos acolchados y espacio amplio para personas con discapacidades. Por si fuera poco, tiene WiFi gratis y entrada USB para cargar los celulares.  

    Estos operan en tres líneas de Transantiago. Aquí está el video de un bus operando, esta línea (516) la usan 127 000 personas.

    En la siguiente entrega compartiré más detalles sobre los buses eléctricos en Chile.

    Fuente: https://www.larepublica.net/noticia/entrega-especial-como-logro-chile-sus-primeros-100-buses-electricos-1a-parte


  • 2019-01-08 10:10 AM | Carlos Walker (Administrator)

    Ciudad china de 12,5 millones de habitantes cambia su flotilla de taxis a modelos eléctricos

    Shenzhen es la mayor urbe del país asiático en lograr esta meta; la metrópoli también cuenta desde el 2017 con una flotilla de buses completamente eléctricos

    Agencia AP8 enero

    Shenzhen es la segunda ciudad China en conseguir casi la transformación completa de su flotilla de taxis, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Foto: AP Photo/Vincent Yu

    Shenzhen es la segunda ciudad China en conseguir casi la transformación completa de su flotilla de taxis, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Foto: AP Photo/Vincent Yu

    Una de las mayores ciudades de China alcanzó un hito ambiental: una flotilla de taxis casi completamente eléctrica.

    El eje de alta tecnología de Shenzhen, en el sur de China, anunció que 99% de los 21.689 taxis que operan en la ciudad son eléctricos. El año pasado, la ciudad aún tenía 7.500 taxis con motor de gasolina en las calles.

    La metrópolis de 12,5 millones de habitantes es la segunda en conseguir el hito en China y la mayor. La ciudad norteña de Taiyuan, con 4,3 millones de habitantes, ha tenido solamente taxis eléctricos desde el 2016.

    Shenzhen “ha tomado la vanguardia entre las ciudades grandes chinas” , dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.

    En la imagen se observa parte de la flotilla de taxis eléctricos recorriendo las calles de Shenzhen, una ciudad ubicada en el sur de China y con 12,5 millones de habitantes. Foto: Photo/Vincent Yu

    En la imagen se observa parte de la flotilla de taxis eléctricos recorriendo las calles de Shenzhen, una ciudad ubicada en el sur de China y con 12,5 millones de habitantes. Foto: Photo/Vincent Yu

    La flotilla de autobuses de Shenzhen ha sido completamente eléctrica desde el 2017. Es una de 13 ciudades con planes piloto que promueven transporte público con energía alternativa para reducir el esmog y el desarrollo de la industria de energía alternativa, dijo el comité municipal de transporte de Shenzhen.

    Beijing y otras ciudades chinas cuentan además con un gran número de patinetes, bicicletas y vehículos de reparto de tres ruedas, todos eléctricos y que ayudan a reducir las emisiones.

    Los más de 20.000 taxis eléctricos de Shenzhen reducirán las emisiones de carbono por unas 850.000 toneladas al año, dijo el panel de trasporte. No obstante, la iniciativa no incluye servicios de taxis por app, como Uber, que son populares en China.

    La ciudad lanzó sus primeros taxis eléctricos en el 2010 y aún se enfrenta al reto de facilitar las estaciones pública de recarga necesarias para atender la demanda. Foto: AP Photo/Vincent Yu

    La ciudad lanzó sus primeros taxis eléctricos en el 2010 y aún se enfrenta al reto de facilitar las estaciones pública de recarga necesarias para atender la demanda. Foto: AP Photo/Vincent Yu

    Proveer sitios para recargar los taxis ha sido el obstáculo mayor desde que Shenzhen lanzó sus primeros 100 taxis eléctricos en el 2010. Cui elogió a la ciudad por su red de más de 20.000 estaciones públicas de recarga, que él dice deberán ser suficientes para satisfacer la mayor parte de la demanda.

    Los vehículos están equipados con una terminal que les avisa a los usuarios dónde son más necesitados, como en el aeropuerto, la estación de trenes y otras localidades. Muestra claramente además la tarifa y la ruta del taxi, algo que el panel dijo ayudará a prevenir que los taxistas cobren excesivamente o tomen rutas innecesariamente largas.

    Fuente: https://www.nacion.com/ciencia/medio-ambiente/ciudad-china-de-125-millones-de-habitantes-cambia/KYDEOLFY7ZHLBGEYTQTH4JIQAA/story/

  • 2018-12-12 10:13 AM | Carlos Walker (Administrator)

    Chile is charging ahead with electric vehicles

    Workers supervise the electric chargers for a new fleet of electric buses at a bus terminal in Santiago, Chile

    Image: Reuters/Rodrigo Garrido

    This article is published in collaboration with The Globe and Mail

    12 Dec 2018

    A massive cargo ship docked in the Chilean port of San Antonio at the end of November, carrying it its belly the first 100 electric buses from China that Chileans hope will revolutionize their public transport system.

    Chile’s ambitious plan to face down its capital Santiago’s notorious smog problem includes the rollout of electric scooters, cars and taxis, as well as lorries for use in the mining industry.

    Mineral-rich Chile – which is not only the world’s largest copper producer but also the second-largest producer of lithium, a key component in electric vehicle batteries – aims to increase the number of electric vehicles tenfold by 2022.

    Energy minister Susana Jiménez told Reuters the government wanted electric vehicles to account for 40 per cent of Chile’s private fleet and 100 per cent of public transportation on the roads by 2050.

    The initiative puts Chile at the forefront of clean mobility in Latin America as well as among developing countries worldwide.

    But it represents a significant challenge given the persistently high price of electric vehicles and the paucity of charging points in the country. Chile has just 40 public charging stations – half of them in Santiago, according to the energy ministry.

     A man plugs in an electric taxi at a public charging station in Santiago.

    A man plugs in an electric taxi at a public charging station in Santiago.

    Image: IVAN ALVARADO/REUTERS

    Enthusiasts of the new technology prefer to focus on the pluses of clean motoring, such as the reduction in noise and air pollution as well as lower fuel costs.

    The operation and maintenance costs of an electric bus are also around 70 per cent less than those of a diesel engine, according to Chile’s Ministry of Transport.

    “Chile will be second only to China as a nation with the greatest quantity of electric buses in the world,” Chilean President Sebastian Pinera said at the start of November, when the government took delivery of six BMW i3 electric cars destined for ministerial use.

    Studies by McKinsey and Bloomberg bear his claims out – of the 385,000 electric buses on the road worldwide last year, 99 per cent are in China.

    The Netherlands and Britain have more than 300 electric buses each but they are spread among several cities rather than concentrated in one, as will be the case in Santiago.

    The Chilean capital will have 200 in total, the government said. The 100 that recently arrived were manufactured by Chinese firm BYD Electronic International Co Ltd, financed by the local subsidiary of the Italian power utility Enel X and will be operated by Metbus, a private Chilean company.

    Another 100 due to be added to the Santiago fleet are being financed by French energy generation firm Engie Energia Chile SA and manufactured by China’s Zhengzhou Yutong Bus Co Ltd.

     Rental electric scooters are parked along a street in Santiago.

    Rental electric scooters are parked along a street in Santiago.

    Image: Ivan Alvarado/Reuters

    Other Latin American countries are catching on.

    Mexico City has a booming market in electric scooters and bicycles. It also plans to introduce between 300 and 500 electric buses.

    Peru has slashed the import tax on electric vehicles to zero while Colombia is converting public diesel buses to unspecified, cleaner engines.

    If the present fleets of buses and taxis spread across 22 Latin American cities were replaced by electric vehicles today, by 2030 almost $64 billion in fuel would have been saved, and 300 million tons less of carbon dioxide equivalent would have been pumped into the air, according to a UN study.

    Chile offers electric vehicles exemptions from environmental tax and traffic restrictions, as well as subsidies and fast-track licensing to taxi drivers who switch to more energy efficient cars, the Ministry of Energy said.

    The government is also encouraging its mining industry to look at using electric lorries, with state copper miner Codelco recently announcing a pilot scheme to introduce them.

    But the electric vehicle industry remains nascent across Latin America, partly due to the high costs.

    A BMW i3 equivalent to those being tested by ministers would cost around $60,000 in Chile, prohibitively expensive for most motorists in a country where the average monthly wage is $410.

    Matías Asun, Greenpeace’s national director, said at the present rate of electric vehicles penetration, the government would have to take dramatic action to meet its 2050 goal.

    “Our question to the government is this: From what year will it no longer allow combustion engines to be sold in Chile?” he said.

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    Written by, Natalia A. Ramos Miranda, Reuters

    This article is published in collaboration with The Globe and Mail

    Fuente: https://www.weforum.org/agenda/2018/12/chile-leading-the-electric-vehicle-charge-in-latin-america?utm_source=Facebook%20Videos&utm_medium=Facebook%20Videos&utm_campaign=Facebook%20Video%20Blogs

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