• 2019-02-28 10:15 AM | Anonymous member (Administrator)

    Costa Rica launches 'unprecedented' push for zero net emissions by 2050

    A rainbow is seen below dark clouds in San Jose city January 29, 2015. REUTERS/Juan Carlos Ulate (COSTA RICA - Tags: SOCIETY ENVIRONMENT) - GM1EB1U0PID01

    Transport currently counts for around 40% of Costa Rica's climate changing emissions.

    Image: REUTERS/Juan Carlos Ulate

    Costa Rica's president has launched an economy-wide plan to decarbonize the country by 2050, saying the Central American nation aims to show other nations what is possible to address climate change.

    Costa Rica's environment minister, Carlos Manuel Rodríguez, said that if the plan is achieved, his grandchildren in 2035 will have the same carbon footprint as his grandparents did in the 1940s – and by 2050 his grandchildren will have none at all.

    "Not only are we going to reduce that footprint but we are going to bring many benefits with it", Rodríguez said.

    But Jairo Quirós, an electrical energy researcher at the University of Costa Rica, warned the plan would be challenging, and "should be viewed with some caution".

    Under the roadmap launched Sunday, Costa Rica by 2050 would achieve "zero net emissions", meaning it would produce no more emissions than it can offset through things such as maintaining and expanding its extensive forests.

    Such emission cuts - which many countries are expected to try to achieve in the second half of the century - are key to holding increases in global temperature to well under 2 degrees Celsius (3.6 degrees Fahrenheit), the goal of the 2015 Paris Agreement on climate change.

    The Costa Rica plan aims to allow the country to continue growing economically while cutting greenhouse gases. The country's economy grew at 3 percent last year, according to World Bank data.

    Christiana Figueres, the Costa Rican former U.N. climate chief, called the goal "unprecedented" in international politics.

    Only the government of the tiny Marshall Islands also has laid out a detailed plan to achieve that goal, but "they still do not have the whole plan articulated sector by sector", Figueres said in an interview with the Thomson Reuters Foundation.

    President Carlos Alvarado noted that while Costa Rica represents only a tiny share of the world's climate-changing emissions, the experiments tried in the plan could be a model for other nations.

    "We can be that example… we have to inspire people," he said at the plan's launch, noting the country was "doing what's right".

    But Quirós, of the University of Costa Rica, warned the plan will take hard work to achieve.

    Some goals, he said, such as ensuring all buses and taxis run on electricity by 2050, may be difficult, not least because the changes will be expensive.

    "Although one tends to see that (electric bus) prices are falling over time, there is a lot of uncertainty regarding that," he said.

    Costa Rican President, Carlos Alvarado leaves the Costa Rican Museum of Art, accompanied by his wife and son, after launching a country-wide decarbonization plan on February 24, 2019. Thomson Reuters Foundation/Sebastian Rodriguez

    Green transport

    Transport today creates about 40 percent of Costa Rica's climate-changing emissions, making it the main source of them, according to the National Meteorological Institute.

    To cut transport emissions, the plan aims to modernize public transport, including through the creation of an electric train line.

    The new line would connect 15 of the 31 neighborhoods in the San Jose metropolitan area and carry about 250,000 of the area's 1 million people each day, according to the Costa Rican Institute of Railways.

    Construction on the lines is expected to start in 2022, according to the institute.

    "A modern and efficient public transport system has a much greater impact on achieving decarbonisation than just electrifying our vehicle fleet," said Claudia Dobles, the president's wife and coordinator of the transport chapter of the plan.

    Dobles, an architect and urban planner, has been coordinating many of the country's public transport efficiency initiatives, including the electric train project and a reorganization of bus routes.

    Under Costa Rica's decarbonization plan, the number of cars circulating in urban areas would be cut by half by 2040, the environment minister said.

    By 2035, 70 percent of the country's buses would be electric and 25 percent of its cars, Rodríguez added.

    Juan Ignacio Del Valle, director of operations for hydrogen-powered transport company Ad Astra Rocket Company, said the plan still needs work on some issues, such as cargo transport.

    Technological innovation will be needed to achieve some of the goals, he said.

    Ad Astra has been testing hydrogen fuel cell buses in Costa Rica for about eight years - a fuel switch that is "vaguely" contemplated in the new plan, Del Valle said.

    Hydrogen transport will need more research, but it could prove the most efficient option in areas where electric vehicles fall short, including carrying cargo and for other heavy transport, he said.

    Oil revenue

    For Costa Rica, the potential political battles around decarbonizing its economy are less than in many other countries because it does not have a fossil fuel extraction industry, Rodriguez said.

    But dependence on oil revenue could still cause roadblocks for the switch. Fuel taxes, vehicle import taxes and driving taxes, for instance, account for about 12 percent of government revenue, the minister said.

    To phase out fossil fuels without slashing government income, the government will need to push for "green tax reform" to find new revenue sources, he said - something that could take time, as it would need legislative approval.

    Under the decarbonization plan, the country's state-owned petroleum distributor would change course and begin research on alternative fuels, such as hydrogen and biofuels, and look at helping fossil fuel workers move to clean energy jobs.

    The plan also calls for further expanding forests – though at the moment most of the money to pay for that comes from taxes on fossil fuels, Rodríguez admitted.

    The country already has one of the region's strongest reputations for forest protection.

    "In the 1960s and 70s, Costa Rica had the highest per capita deforestation rate in the world. We have managed not only to stop deforestation but to double forest coverage" as the economy grew, Rodríguez said.

    Forests that covered 25 percent of the country in the 1980s covered more than 50 percent of it by 2013, according to data from the State of the Nation report, assembled by the country's public universities.

    Over that period, the country's GDP grew from $4 billion in 1983 to $57 billion in 2013.

    Costa Rica has already carried out some of the needed decarbonization work, officials said.

    Last year, 98 percent of the country's electricity came from renewable sources, according to the Costa Rican Electricity Institute, the state-owned company in charge of electricity generation and distribution.

    Quirós, the University of Costa Rica researcher, said the country's plan, while "a little utopic" was clearly "a step in the right direction".

    "It's good to be ambitious," he said.

    Figueres said she believed the the country faced a "hard task" achieving its ambitious aims, but predicted it would "lead to a transformation like no other we've seen in decades".


    Written by

    Sebastian Rodriguez, Journalist, Reuters

    This article is published in collaboration with Thomson Reuters Foundation

    The views expressed in this article are those of the author alone and not the World Economic Forum.


  • 2019-02-27 9:59 AM | Anonymous member (Administrator)

    Autos eléctricos tendrán placas verdes, privilegios en parqueos y se librarán de restricción vehicular

    Privilegios forman parte de estrategia del Gobierno para fomentar su uso en el país. Anuncios incluyen un nuevo Plan Nacional de Transporte Eléctrico

    Juan Fernando Lara. 27 febrero

    Carlos Wálker Uribe, propietario de un vehículo eléctrico modelo Nissan Leaf, recibió de manos del presidente Carlos Alvarado (atrás a la izquierda) y Rodolfo Méndez, ministro de Transportes, la primera placa verde para carros como el suyo / Albert Marín.Carlos Wálker Uribe, propietario de un vehículo eléctrico modelo Nissan Leaf, recibió de manos del presidente Carlos Alvarado (atrás a la izquierda) y Rodolfo Méndez, ministro de Transportes, la primera placa verde para carros como el suyo / Albert Marín. Carlos Wálker Uribe, propietario de un vehículo eléctrico modelo Nissan Leaf, recibió de manos del presidente Carlos Alvarado (atrás a la izquierda) y Rodolfo Méndez, ministro de Transportes, la primera placa verde para carros como el suyo / Albert Marín.

    En su afán de popularizar el uso de vehículos eléctricos, este miércoles el Gobierno presentó una nuevo diseño de placas verdes para estos vehículos, nuevos beneficios para sus propietarios y oficializó el nuevo Plan Nacional de Transporte Eléctrico.

    Entre otras cosas, los autos que porten el distintivo no estarán sujetos a la restricción vehicular de circulación en el área metropolitana y podrán hacer uso de parqueos especiales que se designen en estacionamientos públicos o privados.

    Según las autoridades, este nuevo plan sería la hoja de ruta para elevar el uso vehículos cero emisiones, cuya presencia en las vías es todavía marginal.

    En Costa Rica, circulan 528 vehículos completamente eléctricos entre una flotilla general de 2,5 millones de automotores inscritos para pagar derecho de circulación conforme el Instituto Nacional de Seguros (INS).

    Todos los incentivos adquirieron validez, luego de que se firmaran dos decretos este miércoles por la mañana en el Registro Nacional, Zapote.

    En la actividad participaron el presidente Carlos Alvarado Quesada, la Primera Dama, Claudia Dobles Camargo, y los ministros de Justicia y Paz, Marcia González Aguiluz, de Obras Públicas y Transportes (MOPT), Rodolfo Méndez Mata, y de Ambiente y Energía (Minae), Carlos Manuel Rodríguez Echandi.

    Las nuevas placas verdes resultan de la firma del llamado Reglamento de Distintivos para Vehículos Eléctricos (Decreto Ejecutivo Nª41580-MOPT-MJ-MINAE).

    Además de librarse de la restricción y tener campos de privilegio en los parqueos, los dueños de estos carros gozarán de exenciones en parquímetros, según definan las municipalidades correspondientes de conformidad con la Ley de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico, Ley N° 9518.

    Los propietarios de estos vehículos eléctricos que deseen cambiar a las nuevas placas verdes solo deben realizar el proceso ya existente de sustitución ante el Registro Nacional.

    Apenas en noviembre, el Gobierno firmó otro decreto para la exoneración a vehículos eléctricos usados del pago del impuesto selectivo de consumo al ingresar al país.

    El beneficio abarca tanto a automóviles, motocicletas, vehículos de transporte de carga, microbuses o autobuses.

    Carlos Wálker Uribe revisa las nuevas placas para su vehículo. Durante la entrega, comentó que sus costos pasaron de unos ¢80.000 al mes en combustible a unos ¢20.000 en electricidad / Albert Marín.Carlos Wálker Uribe revisa las nuevas placas para su vehículo. Durante la entrega, comentó que sus costos pasaron de unos ¢80.000 al mes en combustible a unos ¢20.000 en electricidad / Albert Marín. 

    Conforme la Ley de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico empresas y personas que importen autos eléctricos disfrutan de la exención del tributo sobre el valor aduanero, el selectivo de consumo y el impuesto general sobre las ventas, se detalla en la legislación.

    La exoneración será del 50%, 75% y hasta el 100% de cada impuesto, según el valor de importación de cada carro.

    Además, tampoco pagan impuesto a la propiedad por cinco años desde el momento de su nacionalización.

    La exoneración será del 100% para el primer año, 80% para el segundo año, 60% para el tercer año, 40% para el cuarto año y 20% para el quinto año.

    Tampoco pagan parquímetros según los criterios de exoneración que defina cada Consejo Municipal, precisa la ley.

    Plan para un transporte limpio

    La segunda firma este jueves fue la Oficialización del Plan Nacional de Transporte Eléctrico (Decreto Ejecutivo Nº41579-MINAE-MOPT) donde se listan una serie de desafíos y acciones tendientes a promover el uso vehículos cero emisiones y descarbonizar el sector transporte.

    El documento contempla como primeras acciones reglamentar exoneraciones de repuestos de vehículos eléctricos, gestionar acuerdos de financiamiento con condiciones preferentes con entes financieros, así como lograr convenios con importadores de vehículos eléctricos para facilitarle la compra a consumidores interesados.

    Otras disposiciones incluyen elaborar regulaciones para el ensamblaje y producción de tecnología de movilidad eléctrica, así como asegurar la infraestructura necesaria de centro de recarga.

    En este sentido, el Gobierno adelantó que en próximos días detallará una nueva red de carga rápida a nivel nacional.

    Actualmente hay instaladas 56 estaciones de recarga semi-rápidas, en su mayoría propiedad de diferentes empresas de electrificación, o bien que operan en convenio con centros comerciales o en agencias distribuidoras de vehículos.

    El Plan especifica que, del 2010 al 2016, la importación acumulada de carros 100% eléctricos era menor a 100, excluyendo carros para golf.

    Entre los desafíos que identifica el plan para lograr elevar la cifra de vehículos 100% eléctricos circulando figuran “crear un modelo de gobernanza ágil que minimice la burocracia, evite duplicaciones, agilizar procedimientos y que lleve al efectivo involucramiento del sector privado y de los consumidores”.

    También establecer mecanismos que permitan la coordinación en los diferentes niveles de decisión, a nivel político, técnico y consultivo.

    El Plan Nacional de Transporte Eléctrico estará disponible en el sitio web de la Secretaría de Planificación del Subsector Energía (SEPSE), en la dirección electrónica


  • 2019-02-14 8:22 AM | Anonymous member (Administrator)

    Entrega Especial: ¿Cómo logró Chile sus primeros 100 buses eléctricos? 2a Parte

    Mónica Araya | Jueves 14 febrero, 2019


    Segunda entrega sobre los buses eléctricos en Chile, si gusta leer el primer artículo puede seguir el siguiente enlace.

    ¿Cómo fue el proceso de prueba?

    En mayo 2016, la empresa BYD lanzó su primer bus en Chile y en mayo 2017 vendió los primeros dos buses eléctricos. Esos buses eléctricos iniciaron un pilotaje en noviembre 2017 que los llevaron a recorrer 100.000 kilómetros.

    El piloto fue privado y se lanzó en colaboración con la Municipalidad de Santiago. Esto permitió al operador, MetBus, entender la tecnología en la práctica y que la gente los viera en las calles.

    Se cuantificó la información y los resultados fueron compartidos públicamente.

    Los usuarios le pusieron una alta calificación al bus (6.3 de 7). Previo a la decisión de comprar 100 buses, una misión chilena fue a China a conocer la empresa BYD en Shenzhen y el proceso de manufactura, participaron personas de gobierno y del sector privado.

    ¿Cuál es el costo de operación?

    El pilotaje comprobó ahorros en la operación: 1 kilómetro eléctrico tiene un costo total de operación de US$ 0.11 (67 colones) versus US$ 0.45 (214 colones) del bus a diésel – un ahorro de un 75%.

    Esto significa que aunque el bus se vende a un precio más alto que el tradicional, los ahorros a lo largo de la vida del bus permiten ahorros de forma significativa.

    Ayudó al operador saber de la experiencia en China. Shenzhen ya electrificó el 100% de una flota de 16.000 buses.

    Para dar una idea de la disrupción en que estamos, consideremos lo siguiente: a mayo 2018 en el mundo había 385.000 buses 100% eléctricos y el 99% están en China.

    en chile

    frente autobuses

    Fotos en la electro-terminal de Piñaloén, enero 2019

    ¿Cómo se financiaron los buses eléctricos?

    El sector privado desarrolló un modelo de negocios innovador – no hubo nada regalado. El impulso vino de tres actores clave: una empresa que quería vender buses eléctricos (BYD), otra empresa eléctrica que quería vender electricidad (Enel) y un operador quería ahorrar (MetBus).

    Enel Chile, es parte del Grupo Enel, un conglomerado energético italiano, que tomó la decisión de comprar los 100 buses eléctricos de BYD.

    Esto fue un gran twist en la historia. Nunca habían comprado buses. Diseñaron un modelo de “leasing” mediante el cual el operador del bus (Metrobus) paga a Enel una cuota mensual que incluye el pago por la electricidad, el uso del bus, un paquete de servicio técnico 24/7 en colaboración con BYD.

    Enel se comprometió a generar electricidad de fuentes renovables para los buses y a invertir en la electro-terminal con la infraestructura de recarga. El contrato de leasing es de 10 años.

    ¿Cuándo salieron las licitaciones?

    El Gobierno fijó las reglas los buses eléctricos pues debían estar homologados con los estándares de Transantiago.

    El Ministerio de Transporte lanzó una licitación que integró los buses eléctricos. La primera salió al final de la administración Bachelet (2014-2018) y la segunda (que sustituyó la primera) fue lanzada a inicios de la Administración Piñera (2018-2022).

    ¿Qué rescato? La agilidad del Ministerio de Transporte al adaptarse a la realidad de una nueva tecnología. No hubo peros ni hubo que salir a pedir permiso.


  • 2019-02-06 8:21 AM | Anonymous member (Administrator)

    Entrega Especial: ¿Cómo logró Chile sus primeros 100 buses eléctricos? 1a Parte

    Mónica Araya | Miércoles 06 febrero, 2019


    Hace pocas semanas, Santiago sorprendió al mundo al inaugurar su gran flota de buses 100% eléctricos. Es la más grande de la región y la segunda en un país en desarrollo después de China.

     Por lo tanto nos debe alegrar que este hito se marque en nuestra región latinoamericana – que no se diga que esta tecnología “es un lujo de país europeo”- porque China es el líder pues su flota supera con creces las de Europa y Estados Unidos juntas. 

    Se estima que al ritmo que va la región y con todas las compras en 2019 América Latina acabaría con más buses eléctricos que EE.UU.

    Me gustaría contarles esta historia porque estuve en Santiago por varias semanas – la historia me interesa – y celebro este logro no para apagarnos por lo escandalosamente atrasados en Costa Rica sino para pellizcarnos e inspirarnos porque la lección chilena es clara: se requiere liderazgo del sector privado para que esto funcione y a la vez esto llama a la innovación en el financiamiento y modelos de negocio. 

    El rol del Ministerio de Transporte ha sido claro: ser ágil, sentar reglas y adaptarse a las nuevas tecnologías. De hecho el Presidente Piñera quiere posicionar el país como líder en movilidad eléctritica y meta es crecer la flota de vehículos eléctricos diez veces al 2022 – buses, autos, scooters y motos.

    Esta mañana el Presidente @sebastianpinera presentó la nueva flota de buses eléctricos para el @Transantiago ⚡️? Avanzamos hacia una movilidad más sustentable ⚡️?? #Electromovilidad

    — Energía (@MinEnergia) 13 de diciembre de 2018

    De lo que he aprendido les comparto las respuestas a las preguntas más frecuentes que ustedes me han hecho en redes (ver abajo el Facebook LIVE con La República).

    ¿Cuántos buses son y cuándo los lanzaron?

    A Santiago llegaron ya 203 buses 100% eléctricos. Los primeros 100 buses ya están integrados en tres líneas del Transantiago, el sistema de buses de la zona metropolitana.

    Fueron lanzados el 13 de diciembre de 2018 y en las primeras cuatro semanas movieron 1.200.000 pasajeros.

    Foto de BYD de los 100 buses elétricos lanzados en diciembre 2018

    Foto de BYD de los 100 buses elétricos lanzados en diciembre 2018

    ¿Qué tipo de buses eléctricos son?

    En el mundo hay dos tipos de buses 100% eléctricos: buses con batería (“battery-electric”) y buses con pilas de combustible (“fuel cells”) también conocidos como buses impulsados por hidrógeno, como “Nyuti” de Ad Astra. Ambas tecnologías tienen en común que no tienen muflas, no hacen ruido y no usan una gota de diesel o gasolina.

    La gran mayoría de buses eléctricos en el mundo son de batería así como los 203 buses de Chile. Los primeros 100 que ya operan en Santiago son de BYD - modelo K9FE, fabricados en China. El bus mide 12 metros y le caben 81 pasajeros, con 31 asientos. Tiene una batería en el techo y otra en la parte trasera (ver video abajo). Tiene un rango de 250 km. Son 3 veces más eficientes que los antiguos buses a diésel. Los buses se recargan en unas 3.5 horas y esta recarga se hace en la madrugada. 

    Además tienen aire acondicionado (¡esto ha sido un éxito con conductores y usuarios!), asientos acolchados y espacio amplio para personas con discapacidades. Por si fuera poco, tiene WiFi gratis y entrada USB para cargar los celulares.  

    Estos operan en tres líneas de Transantiago. Aquí está el video de un bus operando, esta línea (516) la usan 127 000 personas.

    En la siguiente entrega compartiré más detalles sobre los buses eléctricos en Chile.


  • 2019-01-08 10:10 AM | Anonymous member (Administrator)

    Ciudad china de 12,5 millones de habitantes cambia su flotilla de taxis a modelos eléctricos

    Shenzhen es la mayor urbe del país asiático en lograr esta meta; la metrópoli también cuenta desde el 2017 con una flotilla de buses completamente eléctricos

    Agencia AP8 enero

    Shenzhen es la segunda ciudad China en conseguir casi la transformación completa de su flotilla de taxis, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Foto: AP Photo/Vincent Yu

    Shenzhen es la segunda ciudad China en conseguir casi la transformación completa de su flotilla de taxis, para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Foto: AP Photo/Vincent Yu

    Una de las mayores ciudades de China alcanzó un hito ambiental: una flotilla de taxis casi completamente eléctrica.

    El eje de alta tecnología de Shenzhen, en el sur de China, anunció que 99% de los 21.689 taxis que operan en la ciudad son eléctricos. El año pasado, la ciudad aún tenía 7.500 taxis con motor de gasolina en las calles.

    La metrópolis de 12,5 millones de habitantes es la segunda en conseguir el hito en China y la mayor. La ciudad norteña de Taiyuan, con 4,3 millones de habitantes, ha tenido solamente taxis eléctricos desde el 2016.

    Shenzhen “ha tomado la vanguardia entre las ciudades grandes chinas” , dijo Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.

    En la imagen se observa parte de la flotilla de taxis eléctricos recorriendo las calles de Shenzhen, una ciudad ubicada en el sur de China y con 12,5 millones de habitantes. Foto: Photo/Vincent Yu

    En la imagen se observa parte de la flotilla de taxis eléctricos recorriendo las calles de Shenzhen, una ciudad ubicada en el sur de China y con 12,5 millones de habitantes. Foto: Photo/Vincent Yu

    La flotilla de autobuses de Shenzhen ha sido completamente eléctrica desde el 2017. Es una de 13 ciudades con planes piloto que promueven transporte público con energía alternativa para reducir el esmog y el desarrollo de la industria de energía alternativa, dijo el comité municipal de transporte de Shenzhen.

    Beijing y otras ciudades chinas cuentan además con un gran número de patinetes, bicicletas y vehículos de reparto de tres ruedas, todos eléctricos y que ayudan a reducir las emisiones.

    Los más de 20.000 taxis eléctricos de Shenzhen reducirán las emisiones de carbono por unas 850.000 toneladas al año, dijo el panel de trasporte. No obstante, la iniciativa no incluye servicios de taxis por app, como Uber, que son populares en China.

    La ciudad lanzó sus primeros taxis eléctricos en el 2010 y aún se enfrenta al reto de facilitar las estaciones pública de recarga necesarias para atender la demanda. Foto: AP Photo/Vincent Yu

    La ciudad lanzó sus primeros taxis eléctricos en el 2010 y aún se enfrenta al reto de facilitar las estaciones pública de recarga necesarias para atender la demanda. Foto: AP Photo/Vincent Yu

    Proveer sitios para recargar los taxis ha sido el obstáculo mayor desde que Shenzhen lanzó sus primeros 100 taxis eléctricos en el 2010. Cui elogió a la ciudad por su red de más de 20.000 estaciones públicas de recarga, que él dice deberán ser suficientes para satisfacer la mayor parte de la demanda.

    Los vehículos están equipados con una terminal que les avisa a los usuarios dónde son más necesitados, como en el aeropuerto, la estación de trenes y otras localidades. Muestra claramente además la tarifa y la ruta del taxi, algo que el panel dijo ayudará a prevenir que los taxistas cobren excesivamente o tomen rutas innecesariamente largas.


  • 2018-12-12 10:13 AM | Anonymous member (Administrator)

    Chile is charging ahead with electric vehicles

    Workers supervise the electric chargers for a new fleet of electric buses at a bus terminal in Santiago, Chile

    Image: Reuters/Rodrigo Garrido

    This article is published in collaboration with The Globe and Mail

    12 Dec 2018

    A massive cargo ship docked in the Chilean port of San Antonio at the end of November, carrying it its belly the first 100 electric buses from China that Chileans hope will revolutionize their public transport system.

    Chile’s ambitious plan to face down its capital Santiago’s notorious smog problem includes the rollout of electric scooters, cars and taxis, as well as lorries for use in the mining industry.

    Mineral-rich Chile – which is not only the world’s largest copper producer but also the second-largest producer of lithium, a key component in electric vehicle batteries – aims to increase the number of electric vehicles tenfold by 2022.

    Energy minister Susana Jiménez told Reuters the government wanted electric vehicles to account for 40 per cent of Chile’s private fleet and 100 per cent of public transportation on the roads by 2050.

    The initiative puts Chile at the forefront of clean mobility in Latin America as well as among developing countries worldwide.

    But it represents a significant challenge given the persistently high price of electric vehicles and the paucity of charging points in the country. Chile has just 40 public charging stations – half of them in Santiago, according to the energy ministry.

     A man plugs in an electric taxi at a public charging station in Santiago.

    A man plugs in an electric taxi at a public charging station in Santiago.


    Enthusiasts of the new technology prefer to focus on the pluses of clean motoring, such as the reduction in noise and air pollution as well as lower fuel costs.

    The operation and maintenance costs of an electric bus are also around 70 per cent less than those of a diesel engine, according to Chile’s Ministry of Transport.

    “Chile will be second only to China as a nation with the greatest quantity of electric buses in the world,” Chilean President Sebastian Pinera said at the start of November, when the government took delivery of six BMW i3 electric cars destined for ministerial use.

    Studies by McKinsey and Bloomberg bear his claims out – of the 385,000 electric buses on the road worldwide last year, 99 per cent are in China.

    The Netherlands and Britain have more than 300 electric buses each but they are spread among several cities rather than concentrated in one, as will be the case in Santiago.

    The Chilean capital will have 200 in total, the government said. The 100 that recently arrived were manufactured by Chinese firm BYD Electronic International Co Ltd, financed by the local subsidiary of the Italian power utility Enel X and will be operated by Metbus, a private Chilean company.

    Another 100 due to be added to the Santiago fleet are being financed by French energy generation firm Engie Energia Chile SA and manufactured by China’s Zhengzhou Yutong Bus Co Ltd.

     Rental electric scooters are parked along a street in Santiago.

    Rental electric scooters are parked along a street in Santiago.

    Image: Ivan Alvarado/Reuters

    Other Latin American countries are catching on.

    Mexico City has a booming market in electric scooters and bicycles. It also plans to introduce between 300 and 500 electric buses.

    Peru has slashed the import tax on electric vehicles to zero while Colombia is converting public diesel buses to unspecified, cleaner engines.

    If the present fleets of buses and taxis spread across 22 Latin American cities were replaced by electric vehicles today, by 2030 almost $64 billion in fuel would have been saved, and 300 million tons less of carbon dioxide equivalent would have been pumped into the air, according to a UN study.

    Chile offers electric vehicles exemptions from environmental tax and traffic restrictions, as well as subsidies and fast-track licensing to taxi drivers who switch to more energy efficient cars, the Ministry of Energy said.

    The government is also encouraging its mining industry to look at using electric lorries, with state copper miner Codelco recently announcing a pilot scheme to introduce them.

    But the electric vehicle industry remains nascent across Latin America, partly due to the high costs.

    A BMW i3 equivalent to those being tested by ministers would cost around $60,000 in Chile, prohibitively expensive for most motorists in a country where the average monthly wage is $410.

    Matías Asun, Greenpeace’s national director, said at the present rate of electric vehicles penetration, the government would have to take dramatic action to meet its 2050 goal.

    “Our question to the government is this: From what year will it no longer allow combustion engines to be sold in Chile?” he said.


    Written by, Natalia A. Ramos Miranda, Reuters

    This article is published in collaboration with The Globe and Mail


  • 2018-12-11 9:26 AM | Anonymous member (Administrator)

    Obra tendrá un costo de $450 millones

    Gobierno concluiría tren eléctrico hacia Limón en 2022

    BCIE realizará el estudio de factibilidad

    Tatiana Gutiérrez Wa-Chong | Martes 11 diciembre, 2018

    Ottón Solís"El BCIE apoyará al Gobierno en este proyecto", aseguró Ottón Solís, diputado del PAC. Archivo/La República.

    La construcción de un tren eléctrico de carga en Limón fue anunciado por Carlos Alvarado, presidente de la República, y la meta es concluirlo en 2022.

    Para este fin, se firmó un convenio para financiar un estudio de factibilidad por un monto de $750 mil entre el Instituto Costarricense de Ferrocarriles y el Banco Centroamericano de Integración Económica.

    En esta etapa, que deberá concluir el último trimestre de 2019, se analizará el equipamiento, ingeniería y posibles empresas que participarán en la licitación internacional.

    Lea más: Incofer invierte $32 millones en compra de nuevos trenes

    La idea del gobierno es usar transporte con una fuente de energía limpia, descongestionar la ruta 32 y dinamizar la economía de la Región Atlántica.

    Lea más: Ingenieros y arquitectos: “Tren debería tener de requisito la sectorización de buses”

    Las obras están previstas para arrancar en el segundo semestre de 2020 y concluirlas en 2022.

    “En una primera etapa el proyecto pretende optimizar el tramo Río Frío-Limón (112 km) y el ramal al Valle de La Estrella (60 km) y en una segunda, la ampliación de 30 km entre Río Frío y Chilamate, con el objetivo de conectar la red ferroviaria a la nueva carretera que llega a esta última población”, especificó Elizabeth Briceño, presidenta ejecutiva del Incofer.

    Se destacó por parte del gobierno el impacto que tendrá el tren eléctrico de carga para reactivar la economía, generar empleo, competitividad y descarbonización.

    “Este tren de carga, sobre el cual hemos estado trabajando desde el inicio de la presente administración, forma parte de un ambicioso proceso de inversión y dinamización económica que llevamos adelante en Limón”, comentó el mandatario.

    El BCIE es el aliado del gobierno en este proyecto y podría darse la oportunidad de contratar un operador privado, pero eso dependerá de los resultados del estudio de factibilidad. 


    El gobierno implementará un tren eléctrico de carga con las siguientes características:

    Inversión total: $450 millones

    Longitud de ambas etapas: 220 kilómetros

    Cantones involucrados: Guácimo, Pococí, Siquirres, Matina, Limón y Sarapiquí.

    Fuente: Incofer

     Fuente: La República

  • 2018-11-22 8:29 AM | Anonymous member (Administrator)

    Ruta Monteverde será la primera en apoyar la movilidad eléctrica en Latinoamérica

    Alexandra Cubero | Jueves 22 noviembre, 2018 04:21 pm

    lectrolineraImagen con fines ilustrativos. Elaboración propia/La República

    La Ruta Eléctrica Monteverde será la primera red de apoyo a la movilidad eléctrica en América Latina.

    El proyecto es promovido por la Comisión de Monteverde para la Resiliencia al Cambio Climático.

    Lea más: Ventajas para carros eléctricos ya son una realidad

    Servirá como un laboratorio para monitorear y responder a todas las necesidades de los viajeros con autos eléctricos, indica el sitio.

    De esta manera Monteverde se convertirá en la primera comunidad amigable con los vehículos eléctricos.



  • 2018-11-14 4:07 PM | Anonymous member (Administrator)

    Hyundai entregó 100 vehículos eléctricos al ICE

    Walter Herrera | Miércoles 14 noviembre, 2018

    El Hyundai Ioniq eléctrico cuenta con motor de 88 kWh (equivalente a unos 118 caballos de fuerza). Cortesía Hyundai Costa Rica/La RepúblicaEl Hyundai Ioniq eléctrico cuenta con motor de 88 kWh (equivalente a unos 118 caballos de fuerza). Cortesía Hyundai Costa Rica/La República

    Los 100 Ioniq eléctricos vendidos por Grupo Q al Instituto Costarricense de Electricidad (ICE) mediante una licitación pública ya se entregaron formalmente.

    La institución estatal informó de la nacionalización de los vehículos 100% eléctricos, estos entrarán en operaciones en diciembre y reemplazarán igual número de autos de combustión.

    Erick Xirinachs, director comercial regional de Hyundai, dijo sentirse enormemente satisfecho por ver cómo una institución como el ICE da pasos firmes rumbo a la carbono neutralidad, empleando los automóviles Hyundai Ioniq.

    “Felicitamos al ICE por este gran paso y estamos más que entusiasmados de ver los primeros Hyundai Ioniq de esta importante institución circular por todo Costa Rica. Además, es muy simbólico que el anuncio se realice hoy, cuando el Gobierno hizo un llamado a las instituciones estatales para que adquieran vehículos eléctricos en la medida de sus posibilidades”, detalló Xirinachs.

    En este momento Hyundai realiza una capacitación a cargo de su experto en vehículos eléctricos para que quienes tengan que conducir los nuevos modelos lo hagan de la manera más eficiente y segura posible.

    La nueva flotilla se adquirió mediante una licitación pública.

    Fueron importados al amparo de la nueva Ley 9518 de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico.

    Los incentivos de esta legislación permiten que el auto eléctrico sea exonerado del impuesto general de ventas, impuesto selectivo de consumo, sobre el valor agregado y la propiedad.

    Además, está libre de la restricción vehicular y contará con espacios para carga gratuita en distintos puntos del país.

    Dichos beneficios se extienden a la ciudadanía, por lo que se espera paulatinamente la circulación de automóviles que empleen electricidad renovable del sistema eléctrico nacional.


  • 2018-11-12 11:05 PM | Anonymous member (Administrator)

    Claudia Dobles, Primera Dama de la República:“Queremos darle acceso a la clase media a tecnología cero emisiones”

     Nov 12, 2018 por Sebastián Rodríguez Claudia Dobles, Primera Dama de la República: “Queremos darle acceso a la clase media a tecnología cero emisiones”

    La Primera Dama, Claudia Dobles, aseguró que el reciente paquete de decretos sobre transporte eléctrico tiene como objetivo llevar la tecnología a la clase media. (Créditos: Miriet Abrego)

    El gobierno emitió el pasado 7 de noviembre un paquete de decretos orientados a promover el transporte eléctrico en Costa Rica. Según Claudia Dobles, primera dama y principal impulsora de estas iniciativas, este tipo de transporte sigue lejos de la clase media.

    “Los (vehículos eléctricos) que están hoy en el mercado a disposición de nuestra ciudadanía no son vehículos que corresponden al poder adquisitivo de la mayoría de las personas de clase media”, aseguró Dobles a Ojo al Clima.

    De acuerdo con la primera dama, la idea detrás de estos decretos es incentivar la    importación de vehículos eléctricos usados, cuyo precio sería mucho más accesible para la clase media. La actual ley de incentivos solo toma en cuenta vehículos nuevos.

    “Queremos darle acceso a la clase media a tecnología cero emisiones. (…) Costa Rica tiene una nota roja en huella de carbono en transporte, tanto público como privado”, indicó la Primera Dama.

    Leer más: Hacienda exonera 68 vehículos eléctricos “a mano” por problemas con sistema informático

    En el mundo, el costo promedio de un vehículo eléctrico “mediano” y nuevo es de $39,500, según estimaciones de la revista Forbes. Algunos de los modelos más baratos son el Nissan Leaf ($29,900) o el Hyundai Ioniq ($29,815), ambos precios para Estados Unidos.

    Si se toman los precios para estos mismos modelos pero usados, la diferencia es significativa. El Nissan Leaf, por ejemplo, rondaría los $13 y $16 mil mientras que el Hyundai Ioniq unos $17 mil, dependiendo del año del modelo.

    Desde el 25 de enero, Costa Rica cuenta con una ley de incentivos al transporte eléctrico. Sin embargo, seis meses después de que el ex-presidente Luis Guillermo Solís firmara esta ley, Hacienda había recibido 113 solicitudes de exoneraciones y, de esas, había aprobado solo 68.

    Primeros vehículos eléctricos salieron de Aduanas en Agosto, tras esperar durante semanas una exoneración. Mientras tanto, las Agencias esperan a que el Estado resuelva el trámite que se realizará para otorgar el marchamo a los automóviles. (Créditos: AFP)

    De acuerdo con Dobles, comprar un vehículo eléctrico tendría un beneficio económico a largo plazo para las familias de clase media.

    Una carga completa de un carro eléctrico rondaría los ₡4 mil, según dijo el investigador de la Escuela de Ingeniería Eléctrica de la Universidad de Costa Rica (UCR), Jairo Quirós, a Ojo al Clima en 2017. Según estimó Quirós, esto es un ahorro de alrededor del 80% en los gastos por combustible.

    Trámites más simples

    Una de las razones por las que gran parte de las solicitudes de exoneración estaban sin aprobarse es porque el proceso de tramitación es bastante complejo. Esto es algo que los decretos también buscan solucionar.

    “Nos dimos cuenta hace algunos meses que estábamos teniendo algunas complejidades en el proceso para las personas que estaban ingresando vehículos eléctricos al país”, señaló Dobles.

    Uno de los decretos cambia el reglamento del Ministerio de Obras Públicas y Transporte (MOPT) para que esta entidad tenga una base de datos de los vehículos que ingresan.

    Leer más: Hacienda nacionaliza vehículos eléctricos, tras viacrucis por exoneraciones

    Esto agilizaría el trámite, ya que el ministerio no tendría que aprobar cada solicitud de exoneración, sino que ya sabría cuáles modelos están exonerados de antemano.

    “Ese era uno de los puntos que estaba causando más retrasos. Además, tiene una guía de parte de Cosevi (Consejo de Seguridad Vial) y ya también se tomaron las medidas para modificarla y hacerla más eficiente. Esperamos que ahora el proceso sea mucho más fluido”, explicó Dobles.

    Algunos de los requisitos para la exoneración son: estar al día con impuestos y cargas sociales, una solicitud por medio del sistema Exonet y una recomendación técnica por parte del Cosevi.

    El sistema Exonet, no obstante, ha generado problemas en Hacienda y generó un atraso de casi un mes en la exoneración y retiro de más de 60 vehículos varados en aduanas.



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